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2021年是“十四五”開局第一年。對於商用車而言，這仍然是機遇與挑戰並存、風險與希望同在的一年。
2020年，我國商用車行業經受住新冠肺炎疫情的嚴峻考驗，在重壓之下仍然實現大幅增長。據中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）最新數據顯示，2020年商用車產銷分別完成523.1萬輛和513.3萬輛，首超500萬輛，創歷史新高，商用車產銷同比分別增長20.0%和18.7%，產量增幅比上年提高18.1個百分點，銷量增速比上年實現了由負轉正。
2021年，商用車市場仍將保持相對高位運行，但由於2020年的市場銷量有些“透支”，可能出現合理性回落。同時，國內交通運輸政策會進一步優化，交通運輸環境將進一步規範，給商用車行業帶來一定利好。
機遇一：股比放開，競爭更趨激烈
2020年，中國商用車製造領域已放開股比限制，包括現代商用車、斯堪尼亞、戴姆勒及日野等跨國商用車企業已經在中國或設立獨資生產企業、或擴大投資建廠實現本地化生產。進入2021年，預計將有更多跨國商用車企業進入中國市場，搶佔資源。近日，沃爾沃卡車中國區負責人就已公開表示，沃爾沃卡車2021年將正式宣佈本地化戰略，並引進全系列產品。
股比放開，利好整個商用車行業。這不僅為國內用户帶來全球化的管理、設計、研發和服務體驗，提供多樣化的選擇，而且將為國內商用車市場帶來更加激烈的競爭環境。同時，也將使國內技術研發、產品性能與服務體驗加速提升，推動中國商用車企業做好、做大、做強。
機遇二：自主創新，供應鏈自主可控
2021年，隨着一系列政策的實施和市場競爭的驅動，商用車的自主創新將進一步加速，節油、環保、新能源等相關新技術將越來越多地出現在商用車上。如傳統燃油車性能提升將繼續加快，自動化、輕量化、節能化、舒適性、安全環保等相關創新技術將進一步廣泛應用。
就商用車而言，增強產業鏈、供應鏈自主可控能力，仍將是今年的重點任務之一。其中，統籌推進補齊短板和鍛造長板，針對產業薄弱環節，實施好關鍵核心技術攻關工程，儘快解決一批“卡脖子”問題，仍將是保障生存、發展、轉型，以及支持產業鏈提升的重中之重。
機遇三：排放升級，產銷量仍處高位
今年，商用車排放升級，再次迎來“大考”。根據我國排放升級政策要求，自2020年7月1日起，全國範圍內的公交、郵政、環衞車輛必須滿足國六排放標準。為了加快國六進程，相關部門要求：2021年7月1日起，所有生產、進口、銷售和註冊登記的重型柴油車必須符合國六a標準。同時，國三柴油貨車的淘汰更加迫在眉睫，山東、河南洛陽等地計劃2021年底前淘汰全部國三柴油貨車。
據專家預測，2021年全年商用車銷量依然處於高位，市場需求在430萬輛至470萬輛之間。其中，影響2021年商用車市場增量因素包括但不限於以下幾種：宏觀經濟好轉恢復、工程建設投資進入施工期、消費和服務業持續改善、快遞物流需求持續增長以及一系列政策的支持等。同時，與傳統的牽引車、載貨車相比，工程、環衞、冷鏈等專業車輛的市場增長潛力同樣巨大。此外，輕卡市場也不容忽視。
機遇四：補貼退坡，加速市場化轉型
按照財政部、工信部等四部門文件要求，2021年，新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20%；但城市公交、道路客運、環衞、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標準在2020年基礎上退坡10%；地方可繼續對新能源公交車給予購置補貼。此次補貼退坡幅度趨向平緩，這樣的政策，對企業來説壓力相對較小，有利於行業健康可持續發展，也利於進一步加快新能源商用車領域市場化轉型。
進入新的一年，新能源仍將是商用車產業轉型升級、綠色發展、可持續發展的主要方向，也是商用車行業高質量發展的戰略選擇。在效益推動下，純電動和混合動力中重卡發展將加速。未來10~20年，混合動力或將佔據主流、佔比達到50%以上。隨着新基建、智能交通、智慧城市、低碳環保技術的推廣應用，重卡電動化的趨勢會越來越明顯。此外，天然氣重卡的銷量也在快速上漲，氫燃料電池重卡將繼續在技術升級中迎來新的機遇。
機遇五：外貿協定，出口將迎利好
近來，隨着《中歐投資協定》、《區域全面經濟夥伴關係協定》（RCEP）的簽署，為2021年及今後的商用車出口帶來新機遇。同時，正在推動中的中日韓自貿區，以及中國正在積極謀求加入的《全面與進步跨太平洋夥伴關係協定》（CPTPP）等國際貿易多邊協定，也將為未來的商用車出口帶來更多利好。
中汽協最新數據顯示，2020年，中國商用車出口數量為23.5萬輛，同比下降21.4%。在2021年，這一數據有望回升。不僅如此，多項貿易協定的簽訂，將正面推進商用車行業的快速發展，其中，貿易原則的開放透明、關税的大幅削減、市場的需求、標準壁壘的減少以及海外供應鏈的共享等多重利好將對國內商用車企影響深遠，進而推動商用車行業穩步前進。
機遇六：治超治限，行業亂象有望根治
2021年，商用車領域的治超治限將進一步趨嚴。以大噸小標、百噸王、危化品運輸、網絡貨運平台、限高限寬等治理為契機，2021年國家將進一步嚴格治理行業亂象，規範行業發展，釋放超載運力，帶動增購需求。
2020年，一系列治超政策相繼出台，不僅將“矛頭”直指生產源頭，而且從國家層面上逐漸形成了系統性、源頭性的政策體系和治理措施。隨着全國多地源頭整治工作的開展和落實，這些行業亂象有望得到根治。
機遇七：自動擋、自動駕駛成趨勢亮點
自動擋商用車的快速發展將成為2021年商用車技術發展趨勢之一。目前，一汽解放、東風商用車、中國重汽、陝汽、上汽紅巖、江淮格樂發、東風柳汽乘龍等重卡主力車型均已完成了自動擋匹配。行業自身的發展，為自動擋重卡在2021年的爆發創造了條件。
近日，交通運輸部再次將自動駕駛列入2021年商用車重點發展方向之一。商用車領域的自動駕駛落地已經迎來新的風口，競爭也已經進入到關鍵時間點，明確的量產路徑也已經形成數個不同細分賽道。目前幾乎所有的知名卡車製造商在自動駕駛領域都取得了不同的成果，其中港口、環衞以及其他封閉場景，自動駕駛實現程度最高，大部分都已達到L4級，而列隊跟馳這種智能化車隊管理系統更是成為車企競相研發的重點。目前，商用車企業紛紛根據細分場景推出明星產品，以高端產品搶佔市場份額。
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