最近特斯拉再次拿出了降價組合拳，連上半年銷量節節上漲的比亞迪漢EV都有些頂不住壓力，在隨後也跟進了一款降價2萬元的入門款車型。不過另一方面又有小道消息傳出，稱比亞迪或將於明年第二季度向特斯拉供貨刀片電池，目前新產品已進入C樣測試階段。
那麼如果能夠與競爭對手達成某方面的合作也算是不錯的一件事了，目前針對該傳言雙方選擇了不予置評的態度。不過資本市場對此非常看好，消息大肆流傳後，比亞迪股價再次上漲，總市值曾一度突破了9000億元。當然，本次股價的飆升也少不了比亞迪自身在發展當中呈現出欣欣向榮的態勢。最近公佈的產銷數據顯示，比亞迪7月份的乘用車銷量為56975輛，同比增長89.4%，其中新能源汽車便佔了其中5萬餘輛，同比增長更是達到了驚人的262.7%。
雖然比亞迪的新能源產品受到市場歡迎，但目前已與寧德時代達成合作的特斯拉為何還要在這個時候找上門來？據瞭解，特斯拉與寧德時代的電池供應合作已續簽至2025年，目前Model 3和Model Y仍然是搭載寧德時代出產的磷酸鐵鋰電池的主力車型。而與此同時，特斯拉也在全力投入研發4680無極耳電池。據官方介紹，該電池相比現在的方案又是一次進化，預計續航提高16%，成本降低14%。
這樣看來似乎和比亞迪合作是沒什麼必要的，因為不管是目前還是未來，Model 3和Model Y這兩款主力車型都有更好的選擇。但特斯拉的野心顯然不止於此，我們別忘了馬斯克曾在2020年的電池日發佈會談到過的一項計劃：未來三年將針對中國和歐洲市場生產一款2.5萬美元的車型（約合16萬元人民幣）。如今已有多方面證據表明，這款新車距離我們已經相當近了，有外媒表示該車最早將於今年年底試產。由於它的定位和價格比Model 3更低，就讓我們暫時以Model 2來稱呼它。
Model 2將會在中國和歐洲市場生產和銷售，那肯定就少不了因地制宜，利用好已有條件將新車的成本進一步降低，那麼比亞迪的刀片電池便成為了不錯的選擇。刀片電池的安全性大家也知道，同時它比起寧德時代的CTP磷酸鐵鋰電池更有成本上的優勢。不過便宜也不是白來的，相比起目前特斯拉採購寧德時代電芯進行電池包加工，比亞迪已經定型的刀片電池組的實用性就不那麼靈活了，想要運用則需要高度定製化，畢竟各項製造專利技術掌握在比亞迪手中。
而比亞迪方面的動作似乎也有朝着與特斯拉合作的跡象，最近在安徽蕪湖無為市成立了一家無為弗迪電池有限公司，顧名思義便是生產電池的了。另外還有與合肥合作的大項目將於今年8月底開工，總投資高達60億元，將主要從事新能源電池電芯、模組和相關配套產業等核心產品的製造。比亞迪一方面擴充產能是為了應對目前積壓的訂單，另一方面估計也是為了供貨特斯拉做準備。
寫在最後
比亞迪和特斯拉達成合作很難説是一件百利無一害的事情，因為如果將來Model 2推出勢必會衝擊15-20萬的自家旗下的產品，到那時候比亞迪又該怎樣應對呢？目前也有人推測説比亞迪會獨立電池部門以向第三方供應配件，促進開放發展。去年成立的弗迪公司便是這樣一個苗頭，它掌控着許多與新能源相關的子公司與生產基地。
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