IPO只是序章，威馬汽車在意的不止成敗，未來戰略規劃説明了一切
6月初，作為成立最早的一批新能源車企，威馬汽車向港股遞交了IPO申請，或成為繼“蔚小理”之後第四家登陸港股的內地純電車企。
時間過去了一個月，目前港交所方面還沒有披露最新進展，成敗與否尚存懸念。
從企業家的角度講，沒有哪個創始人不願意把企業帶入新的發展階段，威馬汽車也是如此。
何況創始人沈暉先生在創辦威馬之前就有着20年的行業經驗，行業影響力頗大，同時也曾在多家知名車企擔任高管，能把威馬汽車帶進港股也是他再次證明自己的機會。
我們作為旁觀者，都在在意威馬汽車衝刺港股的成敗，但威馬汽車也是這麼想的嗎？恐怕不是。
威馬汽車恐怕真沒有我們這麼“俗套”，對於威馬來説，此次遞交招股書更像是對過去成績的一次總結，優勢也好、劣勢也罷，一一擺在大家面前，可以評判、可以討論，可以認同，也可以質疑。
比起IPO最終成敗來説，從威馬的過往和招股書披露的未來戰略規劃來看，威馬更在意的是整個新能源汽車板塊的業態，層次和大局觀遠比我們想象的要高：
成立7年以來，區別於其他純電車企，威馬汽車在定位上可謂“獨闢蹊徑”，甚至是不被人理解。
比如，作為起步較晚的純電汽車，如果車企單純為了盈利，那麼或者生產高端汽車，或者生產低端汽車，因為高低端產品賣得最好，這是業內都知道的純電汽車消費市場呈現“啞鈴型結構”。
然而，雖然如此佈局更有利於車企快速發展、佔領市場，但顯然忽略了廣大中間消費者的需求，中檔純電汽車誰研發、誰生產，誰滿足市場需求呢？
威馬汽車就是那個“守城人”，別的車企不願意做的，威馬來做，7年如一日的主攻15-25萬區間的中檔汽車。雖然前期受眾會少一些，雖然單車利潤會薄一些，但至少照顧到了中間消費羣體，讓他們有純電車可選、有純電車可開，滿足每一位消費者需求。
當然，威馬汽車起初不被人理解的產品佈局也收到了回報：相關機構預測，到2030年，15-25萬區間的純電汽車需求更大，是造車新勢力的必爭之地。
威馬汽車的高層次、大局觀還體現在其他地方：
比如，熱門賽道的新能源汽車領域，純電車企難免魚龍混雜，一些車企只注重前期交付量，卻在自主研發、自建工廠、創造創新能力上不下大功夫，不僅是不為消費者負責的表現，更斷送了企業持續、良性、長久發展的前程。
而威馬則完全不一樣，雖然研發、自建生產線、創造創新需要投入大量的研發資金，但威馬汽車這麼做了：研發團隊龐大、創新投入也很大，還建立了温州、成都等幾個汽車生產基地，致力於打造讓消費滿意的、質量過關的純國產品牌純電汽車。
以上種種都是威馬汽車承擔社會責任的重要體現。除此之外，看了威馬汽車招股書中所列的未來戰略規劃，更是對這家車企肅然起敬：
在我們的傳統認識中，企業上市為的是在二級資本市場更快捷、更直接地獲得無成本的融資，以此壯大發展。
而威馬汽車卻不僅僅如此，似乎只是把赴港上市當成了“序章”，未來戰略規劃中寫到：
“持續的技術投資、進一步豐富產品組合、加強與用户的連接、進一步挖掘變現機會、提升作為國潮智能電動汽車的品牌知名度、推動全球化戰略佈局”
字裏行間無不體現着威馬汽車對技術、對研發、對產品、對消費者的重視和關注，甚至着眼於整個民族純電車企，力爭在全球佈局發展，成為品族品牌之驕傲，大有敢於擔當、敢於承擔的意味。
綜上來説，你以為威馬汽車只在於IPO的成敗嗎？如果這樣認為，那就太低估威馬汽車的層次了！從威馬汽車的角度出發，赴港上市只是序章、只是對前期成績的總結，後續的戰略佈局才是威馬想要實現的東西。
正如創始人沈暉先生之前所説的那樣，“威馬仍是一家初創型科技公司，披荊斬棘是我們的常態”；
祝願一路披荊斬棘的威馬汽車能在上市後迎來快速發展期，成為港股上的熱門標的，開啓全新的發展篇章！#威馬汽車#