汽車產業的轉型，需要“燒錢”。
戴姆勒的680億美元已經開始部署，一直以來將淨利潤高比例投入研發的BMW如此，接下來的大眾汽車如此。每年能夠賣出百萬台+銷量的頂級企業們，手中掌握着鉅額現金流，但應對轉型它們依然需要從資本市場中尋求幫助。而對於初創企業或者相對積澱較少的企業來説，錢從哪兒來獲取，隨着滴滴美股退市，預計將是個進一步典型的普世問題。
美股市場對中概股的進一步管理，全球資本市場格局/國際關係的變幻等，均會讓相關有所收緊，但好在資本永不眠，我們依然能看到很多機會的可能性。
港股主為“過渡”，歐洲算是契機在滴滴的退市過程中，安全為關鍵詞。12月3日，滴滴出行發佈公告稱，公司即日起啓動在紐交所退市的工作，並啓動在香港上市的準備工作。而對於業界來説，滴滴美股退市觸碰了很多的機制，為沒有第二選擇的退出。
我國的《網絡完全審查管理辦法》、美國的《外國公司問責法案》、《薩班斯-奧克斯利法案》，結合一系列的條文來看，滴滴從美股退市是必然的結果。
融資成本非常低，低利率（甚至零利率）和高幣值兩個優勢，對於需要資金髮展的幾乎任何企業來説，充滿着空間，尤其是初創企業。
港股是否是足夠的好的選擇，在目前的市場環境中，充滿眾多不確定性。
在當前的新企業美股上市募資同時，其共同的選擇是選擇同時登陸港股，小鵬/理想已完成港股上市，而蔚來汽車也爆出了關於港股上市的諸多消息，正在推進之中。
在財經圈中，幾家頭部企業與港股之間的幾大核心原因也比較清晰，1. 此類企業目前依然面臨着獲取資金的需求；2. 登陸港股之後，再推進登陸國內A股的便利更多；3. 通過多元化，避免遭遇美股資本泡沫的影響，而從疫情開始至今美股泡沫的話題已逐步成為主流話題。
可以看到，上述3點中並未提及的一個點是，港股對於造車新勢力有特別強的募資利好。且從理想/小鵬上市至今的一系列股價波動與表現看，港股對於實體制造業的熱情確實空間有限。
顯然，迴歸A股，對於蔚來、小鵬、理想，才是資本市場目前可見的“大目標”。
當然，國內A股或其他板塊上市對於IPO企業的淨利潤、營業收入、淨資產等財務狀態都作出了極高的硬性要求，且整體審核流程複雜、時間較長。對於新勢力和其他有募資需求的車企來説，更多隻能作為中長期選擇。
所以，錢該從哪來？這一話題，要從3方面來説，分別為美股未來、中國主導的金融市場成長、歐洲資本市場。
美股的未來，結合現如今的疫情、全球經濟狀況與大國關係逐步重構、新的執政理念，能看出初步答案。它會繼續有所波動，但整體的趨勢會是短期內上揚，因為貨幣增發，不過鑑於美債層面的諸多原因，在中長期可能會遭遇擠壓泡沫階段，而那時的美股市場，不好估計。
所以，對於已經IPO的蔚來/小鵬/理想而言，接下來的募資空間有限。而對於尚未在美股IPO的中國車企，如威馬、哪吒、比亞迪等，其接下來的變量極大，同時面臨美股變量/時間變量，充滿不確定性。
中國金融市場，處成長階段。近幾年來，我國金融市場在逐步向全球市場給出新的利好，進一步雙向開放，如2019年9月，金融市場開放日程表正式公佈，時間從原定的2021年提前至2020年。截止目前，基金管理公司、證券公司已經初步進入中國金融市場，而接下來會有更多全球資本入駐。
在接下來的A股層面，管理會進一步嚴格，目前已經在港股登陸的理想/小鵬，拿到了比較好的先機，包括接下來可能的蔚來、哪吒、零跑、威馬等，它們會共同面對的是達標能力。包括，對於車企真實的盈利能力、利潤、現金流等進行審查，更甚至於將審查核心團隊的現金流等數據。而上述的一切意味着，如果沒有先進技術/運營模式或者其他利好，比如像威馬汽車這樣能力的車企，技術路線主要依託百度、有搶跑優勢但錯過了2次自己立下的目標等，拿到入場資格有較大難度，而即便能夠拿到，未來的募資之路，也不算好走。
但，對於車企而言，我國金融市場的未來潛力足夠巨大，車企的提前佈局十分重要。
歐洲金融市場，此前被很多人所忽視，不過在接下來的潛力是較大的。
以蔚來汽車為例，在近期其分享會中，我們得知蔚來汽車登陸歐洲銷售後，在金融市場裏得到了Z世代散户的青睞。而這，實際上能看出歐洲消費者對技術/設計差異性與傳統燃油車之間形成反差之後的新企業，接受度不錯。
這之中，蔚來官方此前沒有太多預見，不過這也直接給予了中國智能汽車一個接下來的新方向，在歐洲金融市場中，尋求新的可能性。
寫在最後：當然，上述三個金融市場的前提是，在美股碰運氣，而中國金融市場準入需要硬實力，包括營銷、利潤、技術的一系列全體系能力，而歐洲市場目前儘管趨勢很好，但需要進行的前期工作眾多。包括，如何完成出海，完成當地法律法規的准入，尤其是隱私法規極高的歐盟。
本質上，對於所有尋求資金進行轉型、成長的車企來説，眼前的資本市場喜憂參半，喜在於朝陽產業能得到更多人的青睞，而憂則在於，企業必須有優勢能力、護城河，否則募資的金額/意向等，存疑。