以挪威為基，蔚來在海外市場能否“乘風破浪”？

蔚來正式開啓全球化之旅！2021年5月6日，蔚來宣佈進軍挪威市場，這是其邁向海外市場的第一步。在與蔚來CEO李斌的對話中，他表示，明年蔚來還將進入歐洲5個國家。

蔚來並不是第一家佈局海外業務的造車新勢力。2020年愛馳和小鵬先後登錄歐洲市場。但從整體大環境來説，不管是造車新勢力，還是國內傳統車企，去年整體汽車出口銷量情況都不太樂觀。中汽協數據顯示，2020年，中國汽車出口總量為99.5萬輛，同比減少2.83%。

另外，李斌也曾評價過中國車企出海：“這幾年不少中國汽車企業出海做的不錯，但還沒有進入到歐洲、美國，還是在一些非主流市場和區域。”説白了，中國出口的車型通常都是以中低端車型為主，去年中國出口汽車的平均售價，僅為9.38萬元。

那麼，在中國平均售價高達42萬元的蔚來，是有什麼底氣進軍海外市場？對此，李斌用三組詞語做回答：周密準備、保持耐心和長期規劃，這也是蔚來經營全球市場的總體策略。

周密準備

全球化是蔚來與生俱來的基因，為了實現全球化，蔚來也做了很多準備。如2015年蔚來的發佈會都是在慕尼黑、倫敦、硅谷舉行，並在美國、歐洲組建了完整的研發團隊，紮根當地做研發。李斌表示：“進入全球化市場一直是我們計劃中的事情，但因疫情及自身的一些挑戰，計劃推遲，今年則覺得必須開始嘗試了。”

蔚來將挪威作為自身開拓海外市場的第一站，也是經過深思熟慮。挪威是第一個電動車銷量超過燃油車銷量的國家。數據顯示，2020年，挪威電動車銷量為9.2萬輛，整體汽車銷量為14.14萬輛，電動車滲透率達到65.1%。

“挪威是一個對電動車非常友好的國家，包括關税、使用環境等。挪威熱愛環保、崇尚創新的文化氛圍和蔚來品牌DNA比較像。”李斌説到，“同時，作為蔚來第一個進入的中國以外的市場，挪威的體量規模也合適。”

早在2018年10月，蔚來就與挪威電動車協會簽署戰略合作協議，從這時蔚來就已經開始研究挪威市場。去年底，蔚來開始搭建團隊，今年3月份正式組建挪威公司。據悉，現在蔚來挪威團隊已經有15名成員，並將於今年年底招收至50名。

相比與其他車企在海外採用經銷商合作的方式，蔚來堅持走基礎設施先行、直營直銷、服務用户的模式。也就是説，蔚來要在挪威自建NIO House、換電站等基礎設施，銷售也是掌握在自己的手中。這意味着蔚來將中國模式“複製”到挪威市場，進而複製到全部海外市場。

據介紹，目前蔚來在海外的首個NIO House正在建設之中，將於9月在挪威首都奧斯陸的商業、 文化中心卡爾·約翰斯大道開業。2022年，蔚來還將在挪威卑爾根、斯塔萬格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建設四座NIO Space。

充電設施上，蔚來要在挪威建造NIO Power全套加電設施，包括充電和換電。充電則是建設7kW家用充電樁和180kW超充樁。

此外，蔚來還與Plugsufing合作，接入了全歐洲超過2萬座公共充電設施，NIO Power Norway也將在今年9月投入運營。

產品上，今年9月蔚來將交付蔚來ES8，明年上線蔚來ET7，之後隨着市場需求會提供更多的產品。不過，李斌也表示，初期銷量不過幾百輛。從財務上看，短期歐洲市場肯定是虧損。“但等到中國市場格局已定，再去拓展全球市場，太慢了。”

保持耐心

“和別人相比，蔚來產品競爭優勢非常大，中國本身就是全世界競爭最激烈的市場，在中國可以生存，沒有理由在別的市場不能生存，關鍵是決心和耐心夠不夠。”李斌説到。

決心自不必説，耐心方面，蔚來總裁秦力洪表示，蔚來並沒有對挪威團隊下達具體的銷量目標KPI，相比銷量，蔚來認為只要把事情做對了，整個市場在發展，蔚來肯定能夠分享到相關的紅利。

蔚來一直稱自己是一家用户企業，和用户直接的連接是非常重要的，也是整個工作的根本。因此，對蔚來來説，進入挪威市場所要做的對的事情，除了做好產品之外，更重要的是做好用户服務。

蔚來將在挪威建立一個由車、服務、數字化和生活方式構成的完整運營體系，打造一個以車為起點的社區。據悉，2021年，自營和授權的蔚來服務中心將覆蓋挪威的5大主要城市，2022年，服務網絡將擴展到挪威更多的城市。

作為蔚來社區和用户服務的重要組成部分，NIO App歐洲版將於今年第三季度上線。蔚來原創設計生活方式品牌NIO Life也即將與挪威用户見面。隨着挪威戰略開啓，蔚來挪威“用户顧問團”即日起開始招募，幫助蔚來不斷完善產品與服務。

“現在進入全球市場，我們是一顆種子，不要寄希望於種子立刻長成參天大樹開花結果，這不符合事情的客觀規律，我們沒有那麼高的期待。”李斌解釋稱，“當然，這個種子培育的怎麼樣，我們還是很在乎的，希望這個種子是一個口碑的種子，不管是產品還是服務，踏踏實實把事情做好，總有一天會開花結果。”

長遠規劃

想要進入全球市場，並不是一朝一夕就能完成的，因此，在李斌看來，全球市場拓展肯定是很長期的計劃，蔚來也很早就在考慮這個事情。比如，蔚來自2017年就開始規劃進入美國市場，一個季度都要開一次會。

面向未來全球市場，於蔚來而言，僅僅只是進入挪威一個國家是遠遠不夠的，之後會進入更多的國家，明年蔚來將進入5個歐洲國家。

除了歐美地區之外，蔚來也是韓國用户最希望引進的汽車產品之一。之所以蔚來沒有選擇東南亞、日韓地區，是因為其在日韓沒有團隊，歐洲的團隊已經組建多時。李斌表示，未來蔚來肯定會進入更多市場，但要一步一步去做，要周密準備，保持耐心，長遠規劃。

從另一個層面説，全球化是一個求同存異的過程，雖然蔚來的產品從一開始就是從全球理念開始設計研發，但進入到歐洲市場，文化、語言、習慣等帶來的差異，也給蔚來提出了一些挑戰，尤其是軟件開發方面。

對此，秦力洪表示，長期來説，蔚來肯定會在全球不同的區域建設本地的研發團隊，不管是智能座艙，還是ADAS軟件，都會有很多本地工作要做，這也是在規劃之中。現在，蔚來在美國硅谷的研發團隊就在與上海北京的團隊共同研發軟件技術。未來，在歐洲，蔚來也會增加軟件相關團隊來做這方面的規劃。

當然，從長期的角度來説，因為本土化所帶來的體驗問題，是智能電動汽車公司都需要面對的問題，本地用户需求的多樣性，需要企業給做相應的適配。

編輯點評：

作為造車新勢力的領軍者，2019年還在ICU的蔚來，現在已經進入全面穩定發展的階段，這也讓蔚來不管是量產第10萬輛車，還是進軍海外市場，都成為順理成章的事情。不過，當前國際政治環境，以及疫情等，也讓蔚來的國際化之旅面臨諸多難題。某種意義上，蔚來是中國首個走出去的高端汽車品牌，其是否能夠在國際市場上“乘風破浪”，對於中國整個汽車行業“走出去”也至關重要。