4月30日，蔚來汽車（NIO.US）發佈2021年第一季度財務業績。財報顯示，蔚來汽車2021年第一季度總收入約為79.82億元人民幣，同比增長481.8%；淨虧損4.51億元人民幣，同比收窄73.3%；整車毛利率為21.2%，綜合毛利率為19.5%。
交付量方面，2021年一季度，蔚來共交付約2.01萬輛汽車，同比增長422.7%，但受芯片短缺掣肘，蔚來對下季度的車輛交付和營收持保守態度。
此外，蔚來一季度銷售成本高達64.275億元人民幣，同比增長317.5%；銷售及管理費用為11.972億元，同比增加41.1%。可以預見，隨着交付量的不斷攀升，蔚來還將在銷量增長、穩定服務和降低成本等多重矛盾下長期拉鋸。
截至美東時間29日收盤，蔚來每股報價38.99美元，跌5.34%，市值638.86億美元。
營收增長、虧損收窄、毛利向好
4月30日，蔚來汽車（NIO.US）發佈其2021年一季度財報。
財報顯示，2021年第一季度，蔚來汽車總收入約為79.8億元人民幣，同比增長481.8%；汽車銷售額約為74.06億元，同比增長489.8%。
另外，一季度蔚來汽車整車毛利率為21.2%，去年同期為-7.4%；綜合毛利率為19.5%，去年同期為-12.2%，而2020年四季度整車及綜合毛利率均為17.2％。
毛利率的上升和汽車的交付量及平均售價的提升都有關係。一季度，蔚來汽車平均售價為43.47萬元，較2020年第四季度平均售價提升4200元。蔚來表示平均售價的提升來自NIO Pilot（輔助駕駛）與100kWh電池包的選配增加。
雖然營收和毛利率都在向好發展，但目前蔚來汽車仍處於虧損中。今年一季度，蔚來汽車淨虧損4.51億元人民幣，同比下降73.3%，環比下降67.5%。扣除股份補償費用，調整後淨虧損（非公認會計准則）為3.546億元人民幣，同比下降78.6%，環比下降73.3%。
研發方面，今年第一季度，蔚來汽車研發費用約為6.87億元，同比增長31.4%，環比下降17.2%。蔚來稱，一季度研發費用的同比增加主要受去年同期國內疫情導致研發活動減少所致，而環比下降則是因為，新產品和核心技術在不同時期的設計和開發階段產生不同的波動。
截至2021年3月31日，蔚來汽車現金及現金等價物、限制性貨幣資金和短期投資共計475億元。
季度交付首破2萬
但仍面臨芯片挑戰
財務數據的增長是伴隨汽車交付量增長完成的。
2021年一季度，蔚來共交付約2.01萬輛汽車，同比增長422.7%，環比增長15.6%，這是蔚來首次季度銷量破2萬。其中，ES8交付量為4516輛，ES6交付量為8088輛，EC6交付量為7456輛。
蔚來3月實現交付7257輛，創歷史新高，同比增長373.4%，環比增長30.1%。
但受芯片短缺掣肘，蔚來對下季度的車輛交付和營收持保守態度，預計第二季度車輛交付量在2.1萬輛到2.2萬輛之間，環比增長5%-10% ，總收入約在81.46億元至85.04億元之間，環比增長約為2.1%-6.5%。
缺芯問題席捲全球汽車行業時，蔚來並不能倖免，上個月底停產五天使蔚來成為第一家缺芯停產的新勢力車企。此次財報電話會議上，蔚來董事長李斌也指出，“江淮蔚來工廠暫停五個工作日的生產，對蔚來4月份的生產和交付產生了一定負面影響。今年二季度的主要挑戰仍然是全球芯片短缺帶來的供應鏈風險。”
為了支持後續產品的生產，4月29日，由合肥與蔚來雙方共同規劃建設新橋智能電動汽車產業園區開工，規劃整車產能100萬輛/年，電池產能100GWh/年。
或將使用磷酸鐵鋰電池
為降運營成本？
近日，據36氪報道，蔚來計劃對現有70度電池包進行升級，新電池包採用磷酸鐵鋰電池，有望做到超過75度的電池容量，計劃今年四季度發佈。對此消息，蔚來回應稱，公司對各種類型的電池都有研究，磷酸鐵鋰電池需要解決冬季寒冷天氣下體驗不佳的問題。
依靠成本低廉、安全穩定性更好的優勢，磷酸鐵鋰電池逐漸被更多的車企選擇。
根據工信部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2021年第1批）》，使用磷酸鐵鋰電池的車型佔比達到78%，除傳統的專用車選擇大幅選擇搭載磷酸鐵鋰電池外，在新能源乘用車中該電池佔比也從此前最高的40%提升至50%。
另外，特斯拉Model 3、五菱宏光MINI 等多款搭載磷酸鐵鋰電池的爆款車也在一定程度上刺激了其他車企。2020年特斯拉國產化之後，正是依靠磷酸鐵鋰電池，將國產Model 3車型售價從30多萬元一路下探至24.99萬元，幫助特斯拉在中國市場年銷10萬輛。
那麼蔚來選擇磷酸鐵鋰電池是否也是為其成本考慮呢？
眾所周知，蔚來車主是蔚來“最昂貴的資產”，長期以來，優秀的用户運營服務一直是蔚來引以為傲的護城河，但這條河的代價是，繁重的銷售運營成本。
2021年一季度財報顯示，蔚來當季銷售成本高達64.275億元人民幣，同比增長317.5%，環比增長16.9%。銷售成本的增加與總收入的增長趨勢一致，主要原因是汽車交付量的增加。
在管理支出方面，蔚來當季的銷售及管理費用為11.972億元，同比增加41.1%，環比減少0.8%。蔚來表示，銷售及管理費用的同比增加，主要歸因於2021年第一季度公司營銷活動的增加以及銷售服務人員人數的增長。
可以預見，一直以重運營著稱的蔚來，還要在銷量增長、穩定服務和降低成本等多重矛盾下長期拉鋸，投入磷酸鐵鋰電池的懷抱或許就是第一步。
紅星新聞記者 許媛 實習記者 謝雨桐
編輯 鄧凌瑤