正如不想當將軍的士兵不是好士兵，無論哪個時代，何種行業，鐫刻進歷史的，終究是野心家和勝利者。
而且不難發現，勝者，往往都具備着一種“正向思維“，這成為其發展的強大內驅力。
成吉思汗説：越不可越之山，則登其顛；渡不可渡之河，則達彼岸。
毛澤東説：紅軍不怕遠征難，萬水千山只等閒。
黑格爾説：人是靠思想站立的。
在當下的新能源“戰國時代“，顯然容不下小清新，需要的是勝者思維，狼性文化。即使面對質疑，內心也必須有一個清醒的聲音，幹就完了。
所以，誰能在充滿變化的戰局中最終成為勝者，不用去聽他説了什麼，而是要去看他做了什麼。若以此來衡量，不得不説，恆大汽車就是這種有着強烈勝者思維的車企，從其目前的佈局來看，品牌也初步具備了決勝新能源市場的高確定性。
來的早不如來的巧
乘聯會最新的數據顯示，新能源乘用車4月批發銷量達到18.4萬輛，同比增長214.2%，零售銷量達到16.3萬輛，同比增長192.8%。其中，純電動汽車依然是絕對的主力和增長點，批發銷量達到15.2萬輛，同比增長258.5%。即便如此，新能源汽車銷量也僅僅佔乘用車總銷量的十分之一左右，未來發展空間巨大。
新能源市場保持這樣的高位增長，已經持續了近一年。説明購車者已經從對新事物的觀望變成實際的購買行動，同時在國家政策推動、眾多科技巨頭入局、傳統車企轉型等多方合力的作用之下，買賣雙方已經達成了共識，新能源汽車從不確定變成了一個高確定的細分市場，且剛剛是良性發展的開端。
在風口十分確定的前提之下，比較的就是誰優勢明顯。在這裏不得不説，入得早不如入的巧。當第一批PPT造車新勢力們培育了市場輿論後，大浪淘沙留下了蔚來、小鵬和理想等新能源車企，但無需諱言的是，他們都付出了相當的試錯成本，這也是傳統車企巨頭們彼時持觀望的原因。而今年在風口確定，小米、360宣佈入局後，距離其真正的量產車面世，還需要很長一段路要走，多少失了先機。相反，諸如華為、恆大這種以膽識和精準的判斷力，在剛剛好的時間涉足新能源的，優勢就明顯體現了出來，方向明晰，研發精準。
就在幾天前，恆大汽車對外公佈了目前所獲專利的情況：中國及國外總共申請專利3012件，其中已獲得授權專利1355件，涵蓋純電動底盤架構、懸架系統、轉向控制、制動控制、整車控制、熱管理系統、電芯、電池模組、電池包、電池管理系統、電機和電控、電子電氣架構、車身和內外飾、車聯網、自動駕駛、生產製造、智慧充電等等完整造車產業鏈。
試問當下市場，有幾家新能源車企能與之匹敵？
速度意味着未來“銷量”
當下羣雄割據的時代，在一定程度上，新能源車企還並不存在真正的霸主，即便強勢如特斯拉，4月的銷量也出現了近萬輛的下滑，絕對忠誠的客羣還未完全建立。而所謂兵貴神速，在此時就顯得尤為重要。
市場進入加速跑階段，誰能最大化的佔領用户，也就意味着誰可以實現以量換價，進入到正向循環當中。而這一點，也恰恰是恆大汽車決勝未來的高確定性指標之一。
沒有高調官宣，今年2月3日，恆馳汽車旗下首款純電SUV車型恆馳5在氣温-36℃的內蒙古牙克石開啓冬季續航測試標定，恆大集團主席許家印親自到場指揮。讓業界所有目光轉向了這個看似“不可能”的新能源汽車品牌。
此時，很多人還心存疑慮，是否有噱頭成分？隨後筆者通過查找恆大汽車相關的資料報道發現，2020年11月，恆大車間的生產視頻曾被刷屏，可以説相當震撼。千台機器人揮舞着機械臂精準的完成着點焊、鉚接、噴漆等等汽車製造流程，自動化程度完全不遜色於主流合資品牌車間。所以，把冬季測試和生產車間兩者關聯起來思考，恆大汽車量產上市的日子，確實近了。
果不其然，自耐寒測試之後，恆大汽車亮相的頻次明顯密集了起來。今年3月，作為新能源汽車最重要的智能及核心技術參數的視頻再次刷屏全網。諸如一鍵召喚功能，車輛真正開啓了“無人駕駛”模式，人臉識別、紅綠燈預警、透明A柱、功能超強大的AI系統等等，完全是站在了智能互聯的下一個全新賽道之上。
而就在剛剛結束的4月份上海車展上，恆大汽車再次一鳴驚人，成為全場新能源車企的焦點。9款車型集體重磅亮相，目標客羣清晰，開發節點明確，甚至連競爭對手都已經標定好。同時，在車展日，恆馳5舉行了媒體試駕活動，至此，媒體及業界才放下對由地產跨界而來的恆大汽車的偏見，恆馳量產車型確實漸行漸近了。
那麼，為什麼是恆大汽車？為什麼它能創造一個業界速度的奇蹟？
快速佈局佔領技術至高點
速度的前提是資金實力，再者就是企業文化，兩者缺一不可。從恆大汽車陸續披露的新聞中，如果我們將其串聯到一起不難發現，其在技術上的投入果斷堅決，並在新能源的幾個核心領域堪稱大手筆。
恆大汽車在佈局造車之初，便成立了全球研究總院，下設16大專業研究院，同時將目標放至國際，引入全球各領域的專家。目前已擁有科研團隊超3500人，國際頂尖專家22人，而此次公佈的涉及全產業鏈的3012件先進專利，就是這短短三年來的完美成績單。
此外，一個企業要實現裂變式發展，併購優質資源也是一條捷徑。對此，恆大汽車也提出了“不惜一切代價網羅世界資源為我所用”的理念，從而達到優勢技術的整合，並大大縮短了造車週期。目前，通過一系列的國際併購與合作，恆大在3.0底盤架構、電池、動力總成等關鍵領域完成了技術積累，也為自主科研體系的建立完善奠定了基礎。
另外僅以電池為例，恆大汽車就有核心專家團隊800餘人，外籍專家團隊則以韓國LG和SK電池研究院的專家為班底，因此恆馳汽車敢於喊出全系車型最高綜合續航都能達到700km，部分車型超過800km的超高業界標準。
據統計，恆大截至去年12月31日在新能源汽車產業已累計投入474億元，其中研發投入高達249億元，遠遠超過了其他同行。顯然，這不是隨便哪個車企都具備的實力。
寫在最後
投資市場，我們選擇潛力股，一般會看重幾個指標，是否處於趨勢賽道之上、企業的技術護城河、充裕的現金流。若以投資標準去衡量恆大汽車，顯然其未來成長的確定性頗高。
另外，市場也是最好的試金石，5月13日，恆大汽車完成了一筆涉及106億港元的股份配售，40.92港元的配股價，較今年初27.3港元的配股價，漲幅明顯。背後傳遞的，則是市場甚至潛在消費者，對恆大汽車的信心。