凜冽寒冬再度殺到。
本週在新一波寒潮侵襲下，全國各地紛紛進入“速凍模式”。然而，嚴寒的天氣不但考驗着每位打工人的上班意志，對時下銷售火熱的新能源汽車也是一場嚴峻的考驗。
最近，全國各地有關電動車在冬天行駛過程中續航大幅縮減，從而導致高速趴窩的新聞時有發生。
同時，多家媒體也相繼發佈了電動車輛冬季續航里程評測的榜單，顯示電動車在冬季續航縮水較大，有些車型甚至高達50%。
夏季自燃，冬季續航縮水，看來這個眼下正火爆的汽車市場，仍存在非常多亟待解決的難題。
乘聯會數據顯示，截至2020年底，全國新能源汽車保有量達492萬輛，佔汽車總量的1.75%，比2019年增加111萬輛，增長29.18%。其中，純電動汽車保有量400萬輛，佔新能源汽車總量的81.32%。
雖然我們並不清楚這400萬名新能源車主中，有多少在經歷數個酷夏和嚴寒之後，仍對這一新生事物持“回購慾望”，不過根據二手車拍賣平台天天拍車最新發布的《2020年二手車拍賣大數據》顯示，53%的新能源車開不滿3年就被賣出。
不過，可以確定的是，“買買買”仍將是國內新能源汽車市場接下來的主旋律。
據機構和行業人士預計，2021年國內新能源汽車銷量將有望達到180萬輛，對比2020年約130萬輛的銷售規模，同比上漲近40%。
事實上，新能源汽車的熱潮已經開始讓普羅大眾意識到，即便你不買一輛電動車，你也要買一點相關題材的股票。
在去年短短一年的時間裏，我們已經見證了相關新能源車企股價狂飆數十倍的“瘋狂”。比亞迪、蔚來、小鵬、理想等，都紛紛憑藉特斯拉這波國產化帶來的行業紅利，大獲資本市場的青睞，“身價”大漲。
面對當下被各路資本熱烈追捧的市場，福耀集團董事長曹德旺在接受媒體採訪關於“新能源汽車行業的成長機會”時潑來“一盆冷水”：“新能源汽車行業已累積了一定的泡沫，最後可能既會浪費錢，又產能過剩。”
顯然，富士康並沒有聽取這位75歲的“玻璃大王”的意見。
1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，並擬投資2億美元，全方位支持拜騰首款車型M-Byte在2022年第一季度前實現量產。
對於此前燒光84億依然無法量產的拜騰，2億美元的額度看上去多少有點“杯水車薪”的意味，但富士康也總算完成了15年來的“造車夢”。
“希望成為電動汽車中的Android”，富士康方面宣稱。作為蘋果的“御用工廠”，富士康的入局事實上也折射出今後汽車行業的格局將愈發複雜。
這不，吉利和百度在今天凌晨也傳出了“聯姻”的消息。
據路透社援引知情人士消息稱，百度正計劃成立一家智能電動汽車公司，該項目將與吉利汽車聯合推進，其中，吉利將提供生產智能電動汽車的工廠，而百度將提供車載軟件技術服務。
儘管百度和吉利雙方均回覆稱不予置評，但吉利的股價卻瘋漲17.45%。截至昨天午間收盤，吉利汽車漲幅高達17.45%，報收於32.65港元/股，市值暴漲477.4億港元。
看到這裏，再度讓小編堅定了即使不買電動車，也要買股票的決心！
話説回來，隨着BATH進一步深度佈局汽車產業，事實上也會讓目前眾多正全力向互聯網型企業轉型的車企形成更大的挑戰。
不僅如此，最近在社會上由互聯網企業工作強度引起廣泛討論的“過勞時代”，對廣大身處汽車行業的“打工人”甚至車企來説，也提出了全新思考問題的角度。
極客公園創始人張鵬提出了一個觀點，科技互聯網公司正在從過去只需取悦用户的“雙邊關係”，轉而開始面對更加複雜的“多邊關係”，必須思考這樣的一個問題：
“對整個價值鏈、對社會，甚至是社會上每個個體來説，你存在的意義是什麼？”
事實上，此前傳統車企在“新四化”轉型之時所進行的大幅度裁員，已讓我們窺見這個尚未被高度關注的汽車打工人困境。
時代在變，對於新事物我們當應懷抱開放的心態。但在接下來這個更關注“個體”的新時代，車企的營銷思路也或將要進行全面革新。
好比最近乘聯會的一份《2020年公安部上牌數據分析》中指出，目前的一個趨勢是新司機在減少，而老司機在持續增大。去年國內豪華車今年出現強勢增長，實則也是老司機的貢獻。
那麼這是否也意味着，各大車企都在全力推行的“年輕化策略”，其實也需要“換個思路”？