見習記者 劉凱 本報（chinatimes.net.cn）記者翟亞男 北京報道
作為傳統汽車顛覆者的造車新勢力，儘管目前的資產規模、生產規模，銷售收入、盈利水平都遠不如大型傳統車企，可是在時代變革的風口下，擁有互聯網基因的造車新勢力企業受到了資本市場的青睞和追捧。
在傳統銷售淡季疊加芯片短缺的大環境下，今年一季度，以蔚來、理想、小鵬等為代表的造車新勢力不但抵抗住了市場壓力，三家合計銷量同比實現了410.59%的超高增長。這樣的數據也給了新入局的車企不少信心。
同比增長 毛利率轉正
相聚美股的蔚來、小鵬、理想已成為造車新勢力三強，奠定了目前市場三足鼎立的格局，這也意味着造車新勢力正在迅猛發展，甚至已開始發揮倒逼作用。
在分析小鵬、理想、蔚來三家汽車披露的2020年財務報告時可以發現，最重要的一點就是毛利率首次轉正，而這也成為了造車新勢力發展過程中的歷史時刻。
相關數據顯示，小鵬汽車2020年全年毛利率為4.6%，而上一年為-24%。這也是小鵬汽車首次實現全年毛利率轉正；而蔚來汽車毛利率也在2020年實現由負轉正，達到11.52%，2019年毛利潤為-11.98億元，2020年毛利潤則為18.73億元；2020年，理想汽車毛利率為16.38%，2019年毛利潤為-10億元，2020年毛利潤則為15.49億元。值得注意的是，毛利率的轉正標誌着三家企業逐漸走出賣一輛虧一輛的燒錢階段，擁有了一定的自我造血能力。
同時，在剛剛公佈的第一季度的汽車交付數據中，“蔚小理”均交出了不錯的成績。數據顯示，蔚來在今年一季度共交付了20060輛，同比增長422.7%；小鵬汽車在今年一季度交付了13340輛，同比大增487%；理想汽車則在今年一季度交付量為12579輛，同比增長334.4%。
總體上，蔚來、小鵬汽車、理想汽車今年一季度合計銷量達45979輛，同比增長410.59%，環比增長2.68%。從一直增長的銷量來看，可以説，今後這三家企業是可以與特斯拉較量的新生造車企業。
各有所長，差異化優勢明顯
隨着中國新能源汽車市場的不斷髮展，曾經上百家PPT造車企業大部分為曇花一現，能夠成功上岸的品牌更是少之又少。但“蔚小理”這三家新勢力卻憑藉着各自的特色，在一眾車企的圍剿中殺出重圍，甚至將造車潮直接帶入2.0時代。
在新能源汽車應用推廣的過程中，續航里程短、補能難一直是一大詬病。對此，蔚來在用户服務體系上取得的進展，足以成為它品牌的“護城河”。在交付第一年，蔚來就配備了一批售後服務人員。車主只需要購買一個年付費套餐，蔚來就會有專門的服務團隊上門取送車，幫車主解決維修、保養、充換電、道路救援等瑣碎事物。如此周到的服務，正是蔚來提升品牌形象、打造豪華品牌的定位、打動消費者的重要原因。
而理想汽車，則是採用非主流的低電量增程方案，免除了續航焦慮和能源補給問題的同時，降低了整車物料成本。因此，理想ONE在推出後很快得到了市場的認可，自去年12月交付以來，每個季度收入均呈現了快速增長趨勢。取得這樣的成績，是與其增程式插電混合動力的能源輸出方式息息相關的。
此外，值得注意的是，理想目前僅僅只有理想ONE一款車型，並且全國統一售價，這也大大降低了生產研發費用和營銷費用。在此情況下，理想汽車在第三季度非GAAP（一般公認會計原則）下已經實現1600萬元人民幣的盈利。
小鵬汽車則用自動駕駛作為產品的重要賣點，小鵬汽車董事長何小鵬曾表示：“10年內，智能電動車的標籤就是自動駕駛。”據統計，小鵬汽車有近5000名員工，其中僅研發人員就超過2000名。據悉，2021年，小鵬將繼續加碼在技術領域的投入。到2021年底，研發人員將超過原來的一倍，而生態體系也會佈局大量基礎研發人員。而隨着研發成果的顯現，小鵬也嘗試走特斯拉軟件收入的商業模式，將部分支出變現，增加收入。
據《關於新能源汽車免徵車輛購置税有關政策的公告》顯示，從2021年1月1日至2022年12月31日，中國將繼續對購置的新能源汽車免徵車輛購置税。這對於新能源車來説存在一定利好。因此在資金儲備方面，憑藉政策利好，造車三巨頭也各自完成鉅額融資。
暫時擺脱了資金問題後，三家企業更大的挑戰或是芯片問題。目前，芯片危機導致全球幾十萬輛車受影響。 蔚來在3月2日的財報會議上表示，芯片短缺將迫使其第二季度減產。何小鵬表示，目前芯片供應保持了兩隻三個月，將盡量保證不受影響，但依然是長期關注的重點。
編輯：於建平 主編：王大勇