在非上市航司中，本月廈航和多彩貴州兩家航司已先後宣佈2021年實現盈利。
今日，隨着國有三大航和吉祥航空陸續發佈2021年的業績預告，8家上市航空公司2021年的業績情況全部出爐。
不出意外，大多數上市航司業績預虧，其中國東南三大航預計虧損額均超百億元。不過也有兩家航司宣佈扭虧為盈，分別是*ST海航和春秋航空。
國航連續兩年虧損最多
在上市航司中，預告虧損最多的，是此前盈利能力最強的中國國航，2021年預計虧損145億元到170億元。
國航在業績預告中指出，2021年是新冠肺炎疫情在全球蔓延的第二年，國際航線投入持續受限，國內客運市場流量大幅波動，公司經營效益改善難度日益加大。此外，油價攀升，匯率波動等因素進一步增大公司經營難度，同時主業相關投資企業亦受到嚴重影響。
國航所指的“主業相關投資企業”，主要是指國航參股的國泰航空和山航，兩家航司在2021年也都虧損，其中山航預計2021年虧損達到16.2億元到19.8億元。
而由於主基地在北京，國際航線佔比也最多，國航受疫情影響就更大，也就成為連續兩年上市航司的虧損王。
其他上市航司在業績預告中提到的虧損原因，也都包括疫情影響和油價等剛性成本的攀升。其中南航就指出，2021年公司全年運力投入和收入客公里同比分別下降0.37%和0.66%，與2019年相比分別下降37.8%和46.5%，其中國際航線受疫情影響持續低迷，運力投入和收入客公里與2019年相比分別下降92.3%和95.3%。
吉祥航空也指出，2021春運期間，由於響應“就地過年”的號召，2月公司國內客運運力投入較上月環比下降22.16%，國內旅客運輸量環比下降19.53%。3月起至7月中下旬國內疫情未出現散發，國內旅遊、公商務出行需求迅速提 升，公司於第二季度實現了單季度盈利，同時整個上半年扭虧為盈。但自7月底開始，全國多地出現多點零星散發病例及局部聚集性疫情並持續至今，同時境外輸入病例不斷增加，公司以上海、南京為主要運行基地，由於上海及南京等周邊地區多次出現“帶星”，嚴重影響旅客出行意願，致使公司下半年以及全年的經營業績出現了較大額虧損。
為何還有兩家“賺錢”
不過，即使在這樣的大環境下，依然有上市航司“賺錢”了，分別是*ST海航和春秋航空。
其中，*ST海航主要受益於剛剛完成的破產重整，公司在業績預告中透露，扭虧為盈主要是由於重整事項所致，影響金額約160億元至176億元。
如果扣除上述非經常性損益，海航的歸母扣非淨利潤為虧損88億元至虧損105億元，但經營性利潤也較去年同期減虧約93到98億元。
此外，*ST海航還表示，公司2021年期末歸屬於上市公司股東的淨資產為正值，預計為95億元至112億元，意味着距離摘掉st的帽子又近一步。
而同樣扭虧為盈的春秋航空，也有非經常性損益因素的助力。公司在業績預告中透露，由於2020年曾對聯營企業春航日本長期股權投資確認投資虧損並計提減值，致使公司2020年發生虧損，2021年該事項不再影響公司合併報表淨利潤金額。
此外，春秋在2021年的非經常性損益主要為收到財政補貼等，扣除非經常性損益，公司的歸母扣非淨利潤為虧損0.7億元至虧損1.3億元。
不過，單純看經營情況，春秋航空的數據指標與其他上市航司相比也是相對更好的。公司在業績預告中透露，2021年，公司可用座位公里、旅客運輸量、客座率水平較2020年分別上升9.6%、14.6%和3.2個百分點，同時非油單位成本同比下降，客公里收益也實現同比上升，主要經營指標均有所改善。
而在非上市航司中，本月廈航和多彩貴州兩家航司已先後宣佈2021年實現盈利。
對於已經到來的2022年，國際航協預測，2022年的航班運輸量將達到疫情前水平的93%，預計將達到34億人次，只相當於2014年的水平。多位行業內人士則預計，隨着全球加快推進新冠口服特效藥的研發，行業積極聯手推出疫苗旅行通行證，在口罩+疫苗+特效藥多重保障下，2022年下半年國際復甦預期在持續加強。作者：陳姍姍