國際航協下調全年預測：今年全年客運量同比下降66%

　　9月30日，國際航空運輸協會(IATA，以下簡稱“國際航協”)下調2020年客運量預期，隨着北半球夏季旅遊季慘淡收場，復甦比預期要慢。國際航協預計，2020年全年客運量同比2019年下降66%(此前預計下降63%)。

　　國際航協方面表示，與正常水平相比，8月份客運需求持續低迷，同比2019年8月份，航空客運需求(按照收入客公里或RPKs計算)下降75.3%。環比7月份降幅(79.5%)，略有改善。就復甦而言，儘管大多數市場仍大幅低於去年同期的表現，但國內市場繼續優於國際市場。與去年同期相比，8月份運力(可用座公里或ASK)下降63.8%，載客率下降27.2個百分點，降至58.5%，成為8月份歷史新低。

　　根據航班數據，8月中旬，面對多個主要市場出現新的新冠肺炎疫情，政府恢復限制措施，導致航空客運復甦受阻。第四季度航空旅行的預訂顯示，自4月以來，需求跌至谷底，復甦步履維艱。預計到12月，全球航空客運需求同比增長率將下降55%，改善速度慢於預期，預計12月份同比去年將下降68%。

　　國際航協理事長兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克(Alexandre de Juniac)表示：“8月份的航空客運數據，堪稱史上最慘夏季。國際需求復甦幾乎停滯，澳大利亞和日本國內市場爆發新疫情，旅行需求衰退。幾個月前，我們預計同比2019年，全年需求將下降63%，已是最糟糕的情況。隨着夏季旅行高峯過去，預計客運需求將下降至66%。8月份航空貨運需求環比7月份上升了1.8個百分點。但仍比去年下降12.6%，遠低於製造業採購經理人指數(5.1%)。由於運力限制，需求改善受阻，可運載50%貨物的大部分客機仍然停飛。航空貨運旺季將在未來幾周開始，但由於運力嚴重緊張，託運人可能會尋求海運和鐵路等替代方式，保持全球經濟的活力。”

　　8月份全球航空貨運數據顯示，由於運力不足，需求改善仍然緩慢。需求環比小幅上升，但與2019年相比仍然低迷。需求改善速度比部分傳統先導指標顯示的要慢。由於客機停運，可用腹艙業務缺失，運力依然受限。8月份，全球航空貨運需求(按照貨運噸公里計算，或“CTKs”)同比去年下降12.6%(國際市場下降14%)。環比7月份降幅(14.4%)，温和改善。經季節性調整，8月份需求環比增長1.1%。

　　受新冠肺炎疫情危機影響，大部分客機停運，國際航空貨運腹艙運力同比去年下降67%。全貨機運力增長28.1%。寬體貨機日利用率接近每天11小時，是2012年以來的最高水平。

　　先來看9月全球航空客運市場。

　　同比2019年8月份，今年8月份國際客運需求驟降88.3%，比7月份降幅(91.8%)略有改善。運力下降79.5%，載客率下降37.0個百分點，降至48.7%。

　　其中，亞太航空公司8月份客運量與去年同期相比下降95.9%，與7月份降幅(96.2%)相比幾乎沒有變化，跌幅為各地區之最。運力下降90.4%，載客率下降48.0個百分點，降至34.8%。

　　歐洲航空公司由於申根地區取消了旅行限制， 8月份需求同比去年下降79.9%，比7月份降幅(87.0%)有所改善。但最近的航班數據顯示，隨着一些市場恢復封鎖和隔離，這一趨勢已經逆轉。運力下降68.7%，載客率下降32.1個百分點，降至57.1%，居各地區首位。

　　中東航空公司8月份需求下降92.3%，7月份需求下降93.3%。運力下降81.9%，載客率下降47.1個百分點，降至35.3%。

　　北美航空公司8月份客運量下降92.4%，與7月份降幅(94.4%)相比幾乎沒有變化。運力下降82.6%，載客率下降49.9個百分點，降至38.5%。

　　拉美航空公司與去年同期相比， 8月份需求下降93.4%，7月份下降94.9%。運力鋭減90.1%，載客率下降27.8個百分點，降至56.1%，居各地區第二位。

　　非洲航空公司8月份客運量下降90.1%，比7月份降幅(94.6%)略有改善。運力萎縮78.4%，載客率下降41.0個百分點，降至34.6%，為各地區最低。

　　再來看9月全球航空貨運市場。

　　其中，亞太航空公司與去年同期相比，2020年8月份，國際航空貨運需求下降18.3%。5月份需求初步強勁復甦之後，經季節性調整後的貨運需求環比增長連續第二個月下降。該地區國際運力尤其受到限制，下降35%。

　　北美航空公司與去年相比需求下降4%，是連續第三個月以個位數下降。亞洲至北美航線需求強勁，電子商務對亞洲製造產品的需求。國際運力下降28.2%。

　　歐洲航空公司與去年相比需求下降19.3%。自4月份需求下降33%以來，雖然有輕微改善，但一直保持不變。該地區的大多數主要貿易通道的需求仍然疲軟。8月份，大型歐亞市場需求同比下降18.6%。國際運力下降33.5%。

　　中東航空公司8月份國際貨運量同比下降6.8%，與7月份(下降15.1%)相比顯著改善。過去幾個月，支線航空公司積極增加運力，國際運力從4月份的低谷下降42%提高到8月份的24.2%，在所有地區中表現最佳。亞洲和北美的貿易航線需求依然強勁，同比分別下降3.3%和上升2.3%。

　　拉美航空公司與去年相比需求下降26.1%，結束了連續三個月不斷惡化的局面。拉丁美洲(特別是中美洲)和北美之間的貿易航線需求彌補了其他航線的疲軟。該地區的運力仍然受到嚴重製約，國際運力在8月份下降38.5%，是所有地區中降幅最大的。

　　非洲航空公司8月份需求增長1%。該地區連續四個月實現國際需求強勁增長，也是國際需求同比唯一實現增長的地區。非洲至亞洲市場繼續支持該地區表現。

　　德·朱尼亞克表示，“常態下，北半球夏季是傳統的旅遊旺季，航空公司在此間獲得的現金流盈餘可以平衡秋冬淡季的收入。今年，航空公司沒了旺季，如果政府也不施以援手和重開邊境，成千上萬的航空公司工作崗位將會消失。但面臨風險的不僅僅是航空公司和工作崗位，全球數以千萬計的工作崗位依賴航空業。如果邊境繼續關閉，這些人的生計將面臨嚴重威脅。我們需要一個國際商定的出行前新冠肺炎病毒檢測方案，讓各國政府有信心重開邊境，讓旅客有信心再次搭乘飛機旅行。”