“要想富，先修路”，而電動汽車的“致富之路”則是便利、健全的充電設施。電動汽車發展了多年，在路上出現的概率越來越高，續航也已經從最初的1、200km到現在的超過600km，而越高的續航對充電的需求也越大，那麼現在充電設施的建設又發展的怎麼樣了？
充電設施已超加油站，但仍不足
中國電動充電基礎設施促進聯盟發佈的數據顯示，截止2020年12月底，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁80.7萬台，若算上私人充電樁數量，全國充電基礎設施（公共 私人）累計數量則為168.1萬台，相比2019年增加了37.9%。而目前全國加油站的總數也是12萬左右，單純從數字來看，我國充電樁的數量已經遠超加油站。
在全國，充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬台的共有9家，分別為：特來電運營20.7萬台、星星充電運營20.5萬台、國家電網運營18.1萬台、雲快充運營5.7萬台、依威能源運營2.6萬台、上汽安悦運營2萬台、深圳車電網運營1.5萬台、中國普天運營1.5萬台、萬馬愛充運營1.3萬台。這9家運營商佔總量的91.6%。
充電樁的數量已經如此之多，是不是電動汽車充電問題已經完全不是問題了？電動汽車的普及已經非常容易了？
雖然充電樁的數據看起來還不過，但是私人充電樁的安裝受限制仍舊很嚴重，並且80.7萬台的公共充電樁並不能達到100%的利用，仍舊經常出現被燃油車佔位的現象。此外，還有部分城市的公共充電樁不對外開放，2019年的數據顯示這類充電樁的佔比達到5.82%。
而且，這些公共充電基礎設施建設區域較為集中在東南部相對經濟發達的地區，其中北京、廣東、上海、江蘇、浙江、山東、安徽、湖北、河南、河北TOP10地區建設的公共充電基礎設施佔比達72.3%。此外，全國充電電量主要集中在廣東、江蘇、四川、北京、河南、陝西、山西、山東、福建、浙江等省份，並且主要在這些省份經濟相對較發達的城市中。
所以，電動汽車和充電設施還只是在部分區域還有着不錯的銷量，並且在這些地區的普及包含着政策推動的因素，算不上真正被消費者所主動接受的大範圍普及。
車企涉足充電服務 助電動車走的更遠
除了這些企業，一些車企也在運營着一些充換電設施，比如北汽、蔚來的換電站，小鵬的充電站，還有特斯拉在中國建設的一系列超充站等等，雖然數量佔比並不高，但也為旗下電動汽車的用電提供了便利。
蔚來和北汽的換電站的換電時間一般需要十幾分鍾，甚至北汽的換電最快能達到30s，這比起使用快充將電量充滿要快的多，但換電對車型的侷限性太大，只能其品牌車型才可以使用，無法做到普及。
不過蔚來除了換電外，還有移動充電服務，這項服務一定程度上彌補了換電的侷限性，也提供了另一種更方便的充電可能性。這項服務不止可在中東部發達城市之後提供，在偏遠的川西、西藏等地區同樣可行，而這對於電動汽車能夠去往更遠的地方和實現去偏遠地區的自駕遊成為可能。
雖然電動汽車的續航越來越高，但一直不方便長途自駕遊除了充電時間長外，就是充電設施在偏遠地區的不健全。不過目前，高速服務區基本都配套了國網的快充充電樁，只要有高速，路途中基本都可以進行充電，只是服務區雙向共8個充電樁，遇到車流較多時，還是顯得不夠用。並且不具有高速的偏遠地區也只有個別地方具有國網充電站，一些主要的充電公司和車企很少會選擇在這些地區進行佈局。
但特斯拉在偏遠地區佈局充電樁的方面比其他車企要超前許多。特斯拉在中國大陸開放的超級充電站突破700站，建成超級充電樁超過5700根，充電網絡已覆蓋中國大陸300座城市，而這些超充站包含了在川藏線和絲綢之路上的的佈局。
其中絲綢之路為2020年底打通，該線路從西安起始，向西北進發至烏魯木齊，途中佈局11座特斯拉充電站。充電站依次建設在西安、寶雞、天水、蘭州、武威、張掖、酒泉、哈密、吐魯番、烏魯木齊。其中包括酒泉、哈密、烏魯木齊在內的8座為特斯拉超級充電站。
雖然特斯拉的超充站目前只有特斯拉的車型能夠適配，但特斯拉的車型在中國的銷量佔比越來越高，所以提前考慮到購買到特斯拉產品的用户長途出行問題，根據用户的消費和出行習慣，不僅在城市重要商圈還有近遠郊的重要景點，以及熱門的自駕路線都進行了超充站的佈局。能考慮到熱門自駕遊路線的客户出行並進行充電設施覆蓋的車企，特斯拉貌似目前是唯一家這樣做的。
此外，特斯拉超充站的充電速率快也是方便電動汽車出行的優勢，目前國內仍舊沒有一家能趕超特斯拉的超充，也沒有一家車企的電動汽車能夠支持這樣的超充，這也是特斯拉產品熱銷的原因之一。不過造車新勢力之一的小鵬汽車，或者在未來可以期待一下。
小鵬汽車是除了蔚來之外，第二家已成一定規模佈局充電設施的造車新勢力。與蔚來換電和移動充電不同，小鵬所走路線更像是特斯拉——佈局超充站。
但是小鵬的超充站充電速率並沒有特斯拉的快，但好在能支持國內的一些電動汽車，又比一般的快充樁要快一些，更容易普及，並且推出的車主免費充電服務讓車主更樂意駕駛電動車出行。
目前，小鵬超充站的覆蓋城市還不是很多，還比不上特斯拉的超充站的覆蓋程度，但至少已經有車企開始這樣的行動，並且未來會有更多的車企加入充電站的佈局，比如自主品牌長城汽車、國際品牌寶馬等，用充電服務提高產品的附加值，讓電動汽車使用更加便利。
寫在最後：
縱觀電動汽車近幾年的發展，不僅產品本身更加智能化網聯化的特點吸引着消費者，越來越健全的充電服務也在一定程度上增加了消費者對使用電動汽車的信心。雖然，電動汽車和充電本身仍舊具有侷限性，但更多的配套和更多車企涉足充電服務領域，以設施和優惠政策增加了消費者對電動汽車的使用意願，讓電動汽車之路通向更遠的地方。不過這些還不足以讓電動汽車真正去往詩和遠方，但隨着多樣化的充電服務和不斷增加的配套設施，這樣的願景終究會實現的。