造車三劍客突然不香了？ 蔚來小鵬汽車和理想集體跳水股價下跌超10%
新能源汽車市場依舊火熱。三大造車新勢力市值不斷狂飆，截至12月2日收盤價格，蔚來汽車總市值已經達到611.9億美元(約4016億元)，僅次於比亞迪，成為中國市值排名第二的車企，市值也趕超上汽集團等傳統車企。
小鵬汽車(XPEV)總市值已經達到376.9億美元(約2473億元)，理想汽車市值達291.5億美元(約1913億元)，被資本市場更加看好。然而，三家造車新勢力股價近期卻有所波動，數據顯示，11月24日以來，蔚來、小鵬汽車和理想汽車股價分別累計下跌18.09%、27.45%和20.12%，這也被看做市場降温的徵兆。這場資本的狂歡是一戳即破的泡沫，還是可以期待的未來？
造車新勢力業績向好
事實上，新能源汽車向好依舊是市場的大趨勢。據中國汽車工業協會數據，10月新能源乘用車產銷分別完成16.7萬輛和16萬輛，同比分別增長69.7%和104.5%，其單月產銷第四次刷新當月歷史紀錄。新能源車零售翻倍回暖態勢明顯，推動着車市繼續走強。
同時，三大造車新勢力也迎來銷量的爆發。蔚來11月共交付新車5291輛，繼10月後再超5000輛，連續第四個月創品牌單月交付數新高，並自今年4月以來，連續第八個月實現同比翻番。今年前11個月，蔚來累計交付新車36721輛，同比增長111.1%。
小鵬汽車11月總交付量達到4224輛，同比增長342%。此外，2020年1—11月，小鵬汽車累計交付21341輛，同比增長87%。理想ONE 11月交付4646輛，環比增長25.8%，再創單月交付量紀錄。1—11月，理想ONE已累計交付26498輛，理想ONE11月新增訂單量超過當月產量。
造車新勢力經營業績也節節攀升。蔚來第三季度總營收為45.26億元，同比增長146.4%，環比增長21.7%；小鵬汽車第三季度總收入為19.90億元，同比增長342.5%，環比增長236.9%，首次毛利轉正。理想汽車第三季度營收為25.11億元，環比增長28.9%。
然而，造車新勢力仍處於瘋狂“燒錢”階段，蔚來汽車第三季度淨虧損10.47億元，同比收窄58.5%，環比收窄11%。小鵬汽車第三季度淨虧損11.49億元。而理想汽車稍好一些，第三季度淨虧損1.07億元。
小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬一直認為，2022年末至2023年末將是新能源汽車發展關鍵期。他自信地表示，到2022年，肇慶工廠的產能肯定會超過目標產能的70%。“我們在廣州也開始建設另外一個工廠，支撐2022年末到2023年的發展。”
業內人士表示，隨着10月新能源汽車銷量翻倍，新能源汽車概念受到了資本追捧，業內認可新能源汽車以後的發展趨勢，給較少上市的造車新勢力企業更好的估值。然而，隨着國內補貼政策延續，長期規劃引領行業發展，新車型密集推出刺激2021年需求，整體新能源汽車行業有望繼續保持向上態勢。
資本狂歡是否物有所值
可以説，新能源汽車近年來吸引了無數資本駐足，資本是否過熱，也成為行業內頗有爭議的話題。新能源汽車市場正呈現資本的“狂歡”，全球汽車股一邊倒的格局明顯，然而飆升的市值是否真的物有所值，其中又有多少是水分與泡沫？
近年來，在國家補貼政策扶持下，大批新能源車企如雨後春筍般湧現，中國的新能源車註冊企業的數量5年增長接近4倍，是少數規模以上企業數量增長最快的行業。
過熱的市場，也帶來更加殘酷的挑戰，在國家補貼退坡疊加疫情衝擊後，新能源車企面臨着一場“你死我活”的市場大洗牌。新勢力車企拜騰率先倒下，自7月1號起暫停中國內地業務運營。
新能源汽車的發展向好趨勢毫無疑問，隨着智能汽車時代到來，汽車本質正在發生改變，資本市場對其估值體系也發生了巨大轉變。造車新勢力的資本狂歡，與市場對未來的高期望值不無關係。然而，新能源汽車發展的過程是波折的，行業格局還會有很大的變化，機會與風險凸顯。三大造車新勢力股價下降也意味着，資本市場正逐漸趨於理性，新能源汽車在資本市場慢慢逆勢回潮。
儘管造車新勢力市值不斷超越傳統車企，但在市場表現上，新能源車企與傳統車企形成了“割裂”的對比。一汽大眾10月銷量超21萬輛，上汽大眾10月銷量近15萬輛，傳統車企銷量完全呈碾壓趨勢。
這也意味着，造車新勢力在技術、渠道、品牌影響力與傳統車企之間的競爭並不簡單。目前傳統車企也紛紛“大象轉身”，發力新能源汽車。大眾品牌已規劃電動出行以及數字化領域投資600億歐元，此前純電動汽車ID.4正式亮相，到2025年純電動比例分別為20%。寶馬規劃2021年25%是電動車，2023年之前至少推出25款電動車型。豐田規劃2025年完成超過100萬輛電動車，2030年電動汽車銷量超過550萬輛。
那麼，造車新勢力靠什麼才能證明自己？
目前，小鵬汽車打造自動駕駛全棧自研量產能力的核心優勢，不僅基於車端的感知、定位、規劃和控制等模塊的自研，更在數據通路及雲端數據採集與標註、分佈式網絡訓練等方面自研，可形成數據和算法的全閉環，併為其快速的功能迭代打下堅實的技術基礎。
對此，何小鵬強調小鵬不做小定位，“在過去的一年半時間小鵬大概有30億元的研發費用，在最近的資本市場動作也是非常成功的，現在小鵬的現金儲備很高，在未來研發費用會有相對大幅度的繼續增加。”
而蔚來旗下第一款純電動轎跑EE7已經進入倒計時階段，有望在2021年初正式發佈並於2021年第四季度正式量產。蔚來現在加速第二代技術平台NT2.0的開發，蔚來汽車董事長李斌表示，NT2.0將會是行業內最先進的量產自動駕駛系統。