來源：南方都市報（nddaily）記者 傅曉羚
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曾經的快遞行業的老大哥申通快遞，正慢慢走向衰落。
10月15日，申通快遞發佈2020年前三季度業績預告顯示，預計前三季度歸屬於上市公司股東的淨利潤為0-3000萬元，同比下降97.29%-100%，而去年同期為盈利11億元。第三季度預計淨虧損4067.78萬元-7067.78萬元，上年同期則盈利2.7億元，本期相當於由盈轉虧，每股虧損0.03元-0.05元。
對於淨利潤同比下降幅度較大，申通快遞解釋稱：本報告期市場競爭激烈，公司在此期間進一步推進了網絡扁平化，為維持網絡健康發展，加大了市場政策扶持力度，銷售費用相應有所增加；公司支付銀行短期借款及公司債券的利息有所增加，導致財務費用有所增長。
值得注意的是，這是申通自去年上半年淨利潤同比下滑以來，連續5個季度出現淨利潤同比下滑，且數額不斷增加。財務數據顯示，今年一季度，申通營收和盈利同比均出現下降，其中歸屬於上市公司股東的淨利潤5836萬，同比下降85.60%，公司將其歸因於“為鼓勵網點復工復產而實施面單返利政策與中轉優惠政策”。上半年，申通營收92.58億元，同比下降6.21%，歸屬於上市公司股東的淨利潤7067.8萬，同比降幅超9成，其10.4%的市場份額仍居其餘幾家上市快遞公司之後。
對於“增收不增利”的現狀，去年底，申通相關負責人曾在投資者平台公開回應稱，“主要系公司這兩年陸續收購多個轉運中心，收購後該轉運中心增加了大量的中轉收入，帶動營收同比增加。同時，公司投入資金對大部分轉運中心進行升級和改造，加大網點扁平化的工作力度（全年同比增加獨立網點50%左右），疊加快遞行業競爭加劇等因素影響，為維持網絡穩定、提升市場份額、優化運營成本，加大市場政策優惠力度導致公司淨利潤同比暫時下降。”
“過去，加盟的轉運中心存在管理缺位、運營不佳、資金不足等情況，在產能利用及中轉效率上難以得到有效提升。”據財報介紹，2018-2019年，申通推進核心轉運中心直營化步伐，截至去年底，累計投入15.21億元收購16個核心城市的轉運中心。2020年上半年繼續圍繞“中轉直營、網點加盟”的經營模式，通過對轉運中心的產能升級及小集散模式的推廣，進一步完善中轉集散佈局，共有自營轉運中心63個，自營率從去年底的89%提升至92.65%。
按照計劃，申通今年的市佔率目標是12.6%以上。為應對年底的業務旺季，在9月底的2020年“雙11”保障動員大會暨網絡管理大會上，申通董事長陳德軍表示，要從追求增量向更注重品質轉變，全網40餘個轉運中心將在10月底全面完成升級和優化，整體產能提升近30%。預計將拿出超過3000萬元，用於獎勵末端網點和快遞員。
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【來源：FM93浙江交通之聲】
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