市值觸碰過千億美元的蔚來，讓李斌擁有了“鈔能力”

2021-01-15由司徒元基發佈於財經

2020年車市大環境不好，但大部分上市汽車公司估值都在衝高，新能源的熱情更是被推到了頂峯。1月11晚，美股開盤，蔚來汽車市值一度突破千億美元，超過比亞迪，市值躍升至全球車企第三，極度“浮誇”地碾壓了一批兢兢業業N年的老牌車企。

實際從成立到今天，蔚來汽車始終未能實現盈利，甚至還在去年初因資金短缺問題觸及破產邊緣，最慘時股價不足2美元。彼時，“蔚來沒有未來”的言論更是成為業內外共識。

一年後，蔚來2020全年交付汽車4.3萬輛，毛利率實現轉正，用户總數達7.5萬人……並引來資本市場180度態度轉變，蔚來和李斌順勢上演了出中國式“造神”大戲。究其原因，股價暴增除要感謝合肥市政府的瀕死相助及特斯拉對新能源相關概念股的拉動作用外，推動其身價走向最高點的，還那場很多人沒看懂的 NIO DAY 2020。

當晚，蔚來發布首款轎車ET7，使用150kWh固態電池，續航里程達1000公里。另外，1016TOPS算力高性能計算平台、激光雷達加持，還使其自動駕駛能力上升到新層級。換句話説，ET7是一款堆砌了眾多高規格、高競爭力硬件的產品，而顯性優勢背後，自然更能博得資本市場的關注和興趣。

回到李斌這頭，也確實夠牛。比起新晉“星球首富”馬斯克連發推特、微博的高級凡爾賽，“這頭開完會，轉眼成新貴”的李斌則更顯內斂低調。借用馬老師的話術，不過是一堆數字而已，高聳入雲的。

這些數字大體是什麼段位？

根據公開信息，李斌在蔚來汽車中佔股比例為13.8%，按照1月11日美股開盤時蔚來千億美元市值及當日美元兑換人民幣匯率約6.48換算，李斌身價摺合人民幣約為894.24億元。

翻開2020福布斯中國富豪榜單，身價倍增的李斌雖不能擠進TOP10，但比起“昔日首富”王健林的900.8億元差距也並不大，距離踏進榜單TOP30，僅剩一步之遙。

拋開企業市值，從個人名義看，李斌也以超130億元的優勢領先着王傳福（身價760.7億元），來了次雙重碾壓。在中國汽車圈中，李斌沒能成為那個“拿第一的男人”，“舒服哥”憑藉1067.6億元身價一馬當先。不過，這一身價已經超過長城汽車董事長魏建軍的774億元身價並大幅領先於同為新造車創始人的何小鵬（256.2億元）。

另外，根據天眼查信息顯示，李斌還在北京易車信息科技有限公司等42家公司擔任股東，實際身價比起894.24億元只高不低，曾經“最慘的人”實際是最低調的人。

儘管這場轟轟烈烈的“汽車造富”運動把一票車企和高管推向“魔幻”的高位，但仍需注意到這其中摻雜的大量水分。就如鋼鐵俠的“鈔能力”沒多大參考價值一樣，畢竟僅特斯拉一家的市值就超過了車企市值排名前十位的總和。

那蔚來市值過千億美元相當於什麼概念？

即約等於2個上汽集團（3002.65億元）或2.3個吉利汽車（3274.16億港元，約合2733.5億元）的市值。從實際的銷量數據來看，儘管上汽集團2020年銷量跌幅達到10.22%，但仍賣出了560萬輛車，實現歸母淨利潤200億元。其與浦東新區、阿里巴巴共同打造的智己汽車也已於1月13日正式發佈兩款量產車，智己汽車聯席CEO劉濤在接受媒體採訪時更是直言不諱道指：智己要改變遊戲規則，“抹殺”特斯拉。儘管來的不早，但智己汽車進軍電動化、智能化的決心卻一點不小，而且極有可能成為蔚來以後狹路相逢的競爭對手。

吉利汽車在2020年全年累計銷量達132萬輛，自主品牌第一，中國車市總銷量第四。4年投資180億元打造的浩瀚純電平台的首款量產車將於2021年內量產上市，而且最近一段時間吉利更是動作頻頻，先與百度官宣造車，後與富士康合作，為第三方汽車代工造車，對未來電動車市場同樣虎視眈眈。

與蔚來貼的最近的比亞迪，2020全年共計銷量也達到41.6萬輛，新能源車型17.9萬輛，新能源累計用户超90萬。其中，上市半年的旗艦轎車比亞迪漢更是賣出了40556輛，在剛剛過去的12月份，其銷量甚至達到了12089台，比起上市之初足足翻了十倍。

反觀蔚來，沒盈利、累計用户7.5萬、全年賣出4.3萬輛……你沒看錯，這不是月銷，也不是單一車型的累計銷量，卻擁有超1000億美元的市值。如果説比亞迪、吉利乃至上汽集團的高市值是資本對實際市場表現和未來前景的雙重肯定，屬於蔚來的高光則更像是一團迷霧，你甚至不知道它的底牌是什麼。這種魔幻似曾相識，容易讓人聯想到在2019年蔚來最艱難的時候，每個人都在坐看它何時出局，意料之外的是它挺過寒冬，熬死了一批新造車和老傳統……結果你也看到了，蔚來市值暴漲，李斌一路高走，終於他也成了與鋼鐵俠一樣擁有“鈔能力”那個男人。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。