2022年冬奧會落幕了，北京作為全球唯一雙奧之城，書寫了奧林匹克歷史新篇章，我們向世界呈現了一個更加自信的中國；同樣，2022作為汽車產業拐點年，沒有什麼比國產企業崛起更令人興奮。
從2009年的“十城千輛”到全面補貼，再到今天由市場驅動取得近20%的滲透率，中國新能源汽車在發展過程中，挺過了各種誘惑與壓力，在經歷各種修正迭代之後，終於引領世界，彰顯中國速度。
在這其中，離不開以廣汽埃安為代表的中國車企，是他們速度的疊加，以及日拱一卒的堅持與創新，才為中國汽車品牌集體向上，寫下最鮮活的註腳。
01埃安生產方式，跑出中國智造加速度
2021年，中國汽車銷量終於止住連續三年下滑頹勢，實現同比正增長。從某種程度來説，去年汽車行業銷量能實現增長，主要得益於增速超145%的新能源。
乘聯會最新預期，2022年新能源汽車銷量有望突破600萬輛，滲透率約為22%左右。這意味着2022年新能源汽車產量要比2021年多出近一倍。而面對新能源汽車市場銷量巨大增幅的不確定性，更艱難的其實是新能源汽車工廠產能的利用與擴充。
據乘聯會統計，2021年共有11家車企產能利用率高於100%，其中有7家是新能源車企，以廣汽埃安為例，其2021年均產能利用率超140%，面對急速擴張的新能源市場，擴充產能刻不容緩。
但工廠生產線的搭建涉及很多方面，比如設備的安裝、調試等，尤其是要將燃油車工廠改造成純電工廠，需要更漫長的等待期。以大眾為例，埃姆登工廠於2020年7月開始改造，但2022年上半年才能完成；哪怕是純電汽車的工廠進行改造，也需要超1個月時間，以蔚來為例，僅僅是進行工廠改建就花了20多天，還沒計算調試到完全投入使用的時間。
而埃安此次二期產能擴建，利用春節假期短短15天的時間就宣告完成，又一次創造了行業新紀錄。為此，我們專門去採訪了埃安的相關人員。
“我們去年產能利用率巔峯一度超160%，產能已用到了極致，擴建是板上釘釘的事。之所以能在15天內完成，一方面是因為我們工廠一開始就秉承着‘小投入、快產出、滾動發展’的理念，這種靈活應變的模式不僅有利於將投入風險降到最低，同時也便於後續隨時擴充產能。”
“另一方面，擴建速度快，還得益於我們全球領先的工藝技術和高效的埃安生產方式。比如，我們應用了數字孿生與大數據技術，實時仿真虛擬調試，節約了30%的調試時間；以及採用了樂高式模塊進行預組裝，不僅能多人同時批量組裝，還能實現獨立裝配，使安裝效率提升40%。”
據瞭解，獨特的埃安生產方式為埃安工廠的高效擴能提供了強大助力。因為其核心理念正是：消除一切浪費，打造極致的效率、成本和質量。在融合了日系精益生產製造經驗的廣汽生產方式基礎上，埃安通過運用先進的智造理念，藉助物聯網、大數據及人工智能等手段，從而形成的一種獨具特色的高效生產方式。
不得不承認，着迷於“先人一步”的埃安，確實是這個時代少見的先行者，它身上那種充實的未來感，以及精確的解釋力與執行力，是其屢創行業紀錄、締造埃安新速度的底氣與實力。
02埃安路徑，引領中國智造新方向
新能源汽車作為超級紅利市場，資本、金錢會從市場中篩選出真正有價值、有意義、有前景的車企，但埃安被評為好的投資標的並不僅僅是因為“金錢”，埃安的思維與發展路徑。
2021年，埃安累計銷量超123660台，同比增長119%，不僅提前衝線年銷10萬輛目標，還穩居主流消費市場前三，以發展速度快、發展質量高的“埃安現象”，躋身於新能源行業頭部。
埃安現象的出現，得益於埃安人自上而下開展的機制突破，這種機制的突破為埃安的發展帶來了創新動力。
當然，大家並沒有看到這些變化的過程，只看到變化的結果。因為在資本之外，還有它先人一步的科技創新、智造能力，成為新時代作為國企改革樣本以及銷量與聲量的齊飛。
就像肖勇曾在採訪中説的那樣，要想被市場尊重，就必須為行業帶來貢獻，做值得尊重的事前提，從來都是極其苛刻地要求自己。
事實也證明如此，自成立以來，埃安一直都在解決最艱難的事情。比如彈匣電池、超倍速電池、海綿硅負極電池技術、以及超充充電站的打造以及超充之城的探索。或許，這種成就感才是支撐埃安幹下去的原動力。
所以我們才會説，埃安對這個世界的看法以及為行業做的努力，比他的產品更令我着迷。因為有些技術性產品，有錢就可以買到，但有些，只有使命感的驅使才能做到。
比如特斯拉的一體式壓鑄車身，它確實是顛覆性的應用，未來甚至可能實現白車身一次壓鑄成型，直接顛覆了福特當年發明的生產流水線。但蔚來ET5也涉及到一體鑄造工藝；小鵬高管在年初也與某家一體式壓鑄機公司進行了合作簽約。
而埃安的生產方式，更像是一種方法論。埃安它不像新勢力那樣樂於講故事，但它卻致力將效率、質量、品質達到極致，消除一切浪費。就此次工廠二期擴建而言，它並不只是產能的升級，而是智造能力的提升，這也是持續進化的埃安生產方式的應有之義。
比如，埃安通過全球領先鋼點焊與鋁熱熔鑽快速切換技術、業內首創源頭數據分類規整和分佈式邊緣服務器、全球首創埃安快速換色系統，換色時間從7天降低到45min，實現全球最多25種顏色個性化定製。
其中全球首個數字透明生產工藝，用户個性化定製數據無縫連接和實時同步，實現100%數字派單指導生產；多達52個工業創新專利，埃安工廠實現了生產效率提升45%，定製化能力提升35%。
作為全球領先的互動式定製工廠，埃安智能生態工廠曾被工信部公認為智能製造試點示範工廠、廣東省評為5G工業互聯網標杆工廠，以及e-works認定中國標杆智能工廠。相比於特斯拉極致、單一產品生產模式的不同，埃安生產方式代表的是一種獨有的模式，一開始就錨定了規模化的個性定製生產路線，實現“千車千面”，而非追求單一的產品。
面對後工業時代的個性化定製消費需求，埃安智能生態工廠以適應新科技、新材料、新工業的變革，以科技創新為驅動力，打造出擁有更極致質量、成本、效率的埃安生產方式，不斷將“大規模互動式定製”推向新的高峯，在打造中國智造新範式的基礎上，也持續引領着中國汽車智造的變革方向，躋身全球領先行列。
03身在高地，錨定方向不放鬆
荊棘總是與鮮花並存，所有的中國車企都明白“品牌升級”才是唯一出路，可大家卻都在觀望。
傳統車企在斟酌改革成本與風險，新勢力在生存與資本間周旋，消費者在持幣觀望的可靠性，只有埃安抱着“非自我革命不足以成其事，無抖擻精神不足以發其新”的執念，以持續的科技創新，構建更多超乎想象的空間。
在經歷了疫情封鎖之後，消費者渴望衝破束縛，在虛擬世界和真實世界中探索、享受和擁抱新奇的體驗，同時，也因技術變遷進入了一個不確定的時代。在不確定性中尋求進步，尋找新的邏輯、重建均衡正是埃安在做的事情。
比如，在規模化與個性化之間、在創造科技與商業運作之間、在企業命運與時代情緒之間……埃安已經從生存驅動轉化到思想驅動，完成了觀念上的升維。就像當初廣汽埃安總經理古惠南在採訪時強調，“埃安是中國的埃安，而不是某一個人的埃安。”
確實，提供更極致的服務、加多一個激光雷達、再帶上剪刀門……這些都是創新，但沒有人像埃安一樣，對時代宏大問題抱有強烈解決的慾望。
也許，2022年汽車產業拐點，如我們預期的那樣不可阻擋地全面到來，也許又出現新的契機，無論哪種轉折，都意味着挑戰。國際造車新勢力、本土造車新勢力、本土傳統勢力乃至其他跨界勢力的高歌猛進，都會帶來不同維度的壓力與掣肘。
助力中國成為汽車強國的使命，必須由中國品牌完成。
埃安作為國家隊，更是有着不可推脱的使命與擔當。埃安之所以讓人覺得成名在望，是其具有破而後立、放手一搏的決心、與之匹配足夠敏鋭的嗅覺、足夠強大的執行力，以及對行業抱有敬畏與謙遜。
據瞭解，在某次內部會議中，埃安領導人曾強調，“先人一步簡單，但步步領先卻很難。不能持續變革創新的話，人家很快就追上來了。”但實際上，成立4年多以來，埃安的創新科技發展、產業佈局總是領先一步，引領着行業變革。
04 情感共鳴，用户先行
在這個崇尚簡約、個性化的年代，人們對智能汽車的理解發生了顛覆性的改變。汽車作為兩點之間的載具，承載更多的是年輕人裝點自己、彰顯個性的需求，是文化、是價值觀，也是一種歸屬感。
他們判斷一家企業傑出與否，從來不是它到底賣了多少輛車，也不是市值到底翻了多少倍，而是它為人類生活開創哪些可能性，帶來哪種社會變革、以及是否與自己有相同的價值觀。
埃安之所有備受追捧，就是因為它能意識到嶄新的時代情緒，且準確、迅速地投射在它的產品上，並與不同的消費者產生情感共鳴。
就像埃安從來就不侷限於出售具象的產品與服務，而是打破舊有藩籬，營造新的範式。組織文化也好、銷售智造也罷，能在一眾勢力中率先破壁而出，就意味着埃安在某種程度上，已經引領了中國智造新範式。
未來，已實現產能“超充”的埃安，將憑藉全球領先的智能生態工廠和更高效的埃安生產方式，為用户帶來更多高品質的個性化產品，全面邁入“高速+高質量”發展的新階段。
時間奔湧向前，埃安可能會不斷遇到新的課題與挑戰。也或許，埃安今後遇到的問題，整個行業都沒有標準答案。
但對於埃安來説，沒有標準的時候，先人一步就是標準。