本文轉自：中國經濟網
來源：中國商用汽車網
7月重卡銷售4.52萬輛，同比下降40.8%，市場繼續延續下滑態勢。客觀而言，重卡銷量的持續下滑，依舊與行業此前持續高位運行，進而產生的提前透支市場需求有關。另外，今年基礎設施建設開工不足，也在一定程度上延緩了重卡市場“回暖”的到來。頭部企業的市場佔有率愈加提高，後部企業更加面臨生存問題。客觀因素是全行業共同面對的，“等、靠、要”不解決問題，選擇適合自身的發展道路，並取得良好的發展業績，是在逆境中企業需要思考的問題。
據中國汽車工業協會發布的產銷數據顯示，2022年7月重卡銷售4.52萬輛，同比下降40.8%，市場繼續延續下滑態勢。
中國商用汽車網記者連線採訪了河南、湖北、廣東等地經銷商，經銷商對於目前的市場環境已有準備。廣東地區經銷商表示，“在行業下行區間，經銷商更需要做好銷售之外的工作，在售後服務等方面發力，也要合理利用好金融工具。”而河南地區經銷商則認為， “當前的銷量下滑是必然的，市場需要一個調整期。”
重汽穩固首位 陝汽位列次席
中國重汽7月銷售重卡10500輛，同比減少50.0%，位居行業首位，也是本月銷量唯一過萬的企業。中國重汽在實現銷量登頂之後，持續在產品端發力，並且配合市場一線的營銷推廣，穩固了其市場地位。
陝汽集團7月銷售重卡9009輛，同比減少27.2%，排名行業次席。這是近幾年陝汽集團最高的月銷量排名。如果從資本市場角度看，濰柴動力控股的陝汽和同屬山東重工的重汽包攬了7月重卡銷量前兩位，兩家企業銷量之和近兩萬台，接近50%的市場佔比。
東風汽車7月銷售重卡8005輛，同比減少37.7%，降至行業第三。
一汽解放7月銷售重卡7077輛，同比減少50.0%，以千台左右的差距位列行業第四。
福田汽車7月銷售重卡5305輛，同比增加0.6%，是銷量排名前十的企業中唯一實現同比增加的。其重卡企業福田戴姆勒持續加力自動擋重卡產品推廣，目前已實現10%左右的市場滲透率，或將在誒來迎來自動擋產品的市場爆發點。
排名前五的企業月銷量保持較小差距，處於同一區間，且與後部企業差距極大，共同組成行業第一集團，綜合市場佔有率達88%。
紅巖重回前十 同比跌幅最大
大運汽車7月銷售重卡1428輛，同比減少40.2%，排名行業第六；江淮汽車7月銷售重卡801輛，同比減少65.7%。
徐工重卡7月銷售重卡782輛，同比減少10.0%，排名行業第八，北奔重汽7月銷售重卡689輛，同比減少34.1%，排名行業第九，取得近期排名新高。
上汽紅巖7月銷售重卡601輛，同比減少79.4%，曾經的“行業黑馬”本月重返前十，是排名前十的企業中同比跌幅最大的企業。今年初，上汽紅巖完成股權變更，推出“年度車型”，但時至今日，並未在市場層面有更多動作，在全行業面對下行壓力的當下，上汽紅巖是否會再次重蹈覆轍“隨行就市”，重演2016年的滑坡，值得思考。
當前，2022年下半年已經過去兩個月，市場格局在年初發生變化後已初步定型，頭部企業的市場佔有率愈加提高，後部企業更加面臨生存問題。客觀因素是全行業共同面對的，“等、靠、要”不解決問題，選擇適合自身的發展道路，並取得良好的發展業績，是在逆境中企業需要思考的問題。