最近一段時間，在資本市場上發生了一件極為詭異的事情，投資者眼瞅着電池級碳酸鋰均價上漲0.15萬元/噸至51.15萬元/噸，持續創下歷史新高，除此之外，工業級碳酸鋰、氫氧化鋰的報價也在不斷上漲。
可即便是這樣，反映在資本市場裏的，卻是鋰礦概念股震盪走低，（9月23日）西藏礦業跌超4%，中礦資源、融捷股份、天齊鋰業、盛新鋰能、金圓股份等跟跌。這其中的原因，比亞迪董事長王傳福先生，也在9月23日的中國新能源汽車發展高層論壇（2022）上進行了解釋，但與其説是“解釋”，但不如是説是戳破了“鋰價瘋狂上漲”的內幕。
眾所周知，鋰價進入2022年之後之所以瘋漲，其中最關鍵的原因就是“供不應求”，因為在市場供需不平衡之後，漲價或降價都是情理之中。而隨着今年國內車市新能源滲透率的不斷提升，特別是以比亞迪為首的中國車企，不斷擴產新能源車，市場上對於鋰礦資源的需求自然很緊張。
更為重要的是，當下已進入“金九銀十”傳統購車旺季，國內各大車企更有旺季趕工的意願，這代表着當下已創歷史新高的鋰價還將進一步上漲。而換個角度想，既然市場有購買的需求，鋰礦價格也居高不下，那為什麼資本市場對於鋰礦概念股卻是集體不看好呢？
這裏必須要引用王傳福先生的原話了：“國內最近發現了很多鋰礦，只是開採沒那麼快，但市場增長很快，出現了供應緊張。我國鋰資源總體足夠的，可以滿足全國3億多台汽車全面電動化需求。”
所以在這裏我們不妨大膽猜測，許多鋰礦企業為了維持鋰礦的價格高位，稱鋰礦供應緊張，甚至某些鋰礦企業的擴充計劃充其量就是一個“PPT”，背地裏根本沒有擴產的打算。畢竟若加快產能，鋰價若下跌不就虧大發了？
總結下來就是，我國的碳酸鋰資源並不短缺，目前鋰礦企業的暴利不可持續，且隨着寧德時代等多家鋰電池企業加快上游產業鏈的佈局，供給還會加快推出，未來為了中國的新能源產業更好更快發展，鋰價必將回歸理性價值，也因此投資市場看破了鋰礦概念股的泡沫，這才導致了近期後者股價的下滑。
與此同時，相比於我國已探明的豐富的鋰礦儲量，王傳福先生還在此次大會上表達了自己的另一觀點：即電動車時代我們必不能被金屬鈷和鎳卡脖子。
根據有關統計數據，我國探明的鈷礦儲量只有13萬噸，佔比不到全球2%；鎳資源探明儲量僅約為400萬噸，佔全球4%，這無法滿足中國汽車市場全面電動化的需求。也因此，中國汽車產業應該堅持磷酸鐵鋰電池（其電池材料不涉及貴金屬）路線，這也是比亞迪、寧德時代等動力電池巨頭一直在做的事情。
總而言之，當下中國汽車工業在新能源賽道上已建立先發優勢，而為了將優勢保持下去，除了在三電等核心技術領域保持領先外，在電池原材料領域也不能受制於人，所以大力發展磷酸鐵鋰電池路線，很重要，更是必要。