3月5日，十三屆全國人大四次會議正式開幕。在今年的政府工作報告以及汽車界人大代表的建議中，“碳中和”目標下的汽車業發展、汽車零部件保供應等問題，成為汽車業的“關鍵詞”。
身為汽車業的代表，曾慶洪在接受新京報貝殼財經記者採訪時表示，碳中和的目標給汽車行業帶來了新的考驗，也為發展提供了機會，電池技術、充電便捷性的發展仍是限制新能源汽車推廣的最大難題。混動車型在節能減排上具有非常大的優勢，是比較好的過渡方式。
全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪。
電池技術、充電便捷性限制新能源汽車推廣
新京報：你認為碳達峯、碳中和目標的提出對於汽車產業轉型升級意義如何？汽車產業將如何發揮作用？
曾慶洪：汽車產業鏈條長，在碳中和目標下不僅要求汽車產業鏈快速升級、提高現代化水平，也要求汽車企業加快推出新能源汽車產品、加大新能源汽車生產和銷售的佔比。所以，碳中和的目標給汽車行業帶來了新的考驗，也為節能車和新能源汽車的進一步發展提供了機會。
新京報：從國家政策和行業層面來看，你認為實現碳中和、碳達峯的目標有哪些亟待解決的問題？您有何建議或期望？
曾慶洪：在推動碳達峯、碳中和目標實現過程中，政府通過碳税、碳交易、雙積分等政策措施，鼓勵汽車產業節能減排，鼓勵新能源汽車發展。但目前電池技術、充電便捷性的發展仍是限制新能源汽車推廣的最大難題。
為加快新能源汽車普及，一是要加強配套基礎設施建設解決充電難問題，國家相關部委加強統籌、規劃佈局，在舊城改造、城郊接合部開發時提前考慮用地規劃、充電站佈局、配電設施建設等問題，新增電力供應重點考慮老舊小區和城中村地帶的電力升級改造；二是加快技術革新發展大功率快速充電技術，解決充電慢問題，國家層面提高重視和統籌規劃，加大相關技術的研發投入，鼓勵該技術領域的產學研合作和投入。
傳統燃油車仍佔據絕大部分市場 混動技術是比較好的過渡方式
新京報：你認為，碳中和議題下的行業變革，對於未來的汽車能源結構、汽車產業發展有何影響？新能源汽車和氫燃料電池是否為終極能源方向？
曾慶洪：碳中和目標的明確，將大大加快我國汽車產業往新能源方向發展的變革，預計在未來幾年，新能源汽車將更快地擴大市場佔有率。但傳統燃油車目前仍佔據絕大部分市場，預計在未來較長一段時間內還具有一定消費市場。我國能源安全問題突出，天然氣與石油對外依存度較高，從能源安全角度考慮，氫能可替代油氣，降低油氣進口依賴度，優化能源終端體系。
新京報：近期，除了純電動以外，混動成為不少車企探索實現碳中和、節能減排的技術路線。在碳中和的目標下，你認為混動技術的發展是否更有必要性或緊迫性？
曾慶洪：相較於純燃油車，混動車型在節能減排上具有非常大的優勢，且我國新能源汽車使用環境仍在不斷完善中；所以在當前階段，混動技術是比較好的過渡方式。廣汽集團近年來也加大混合動力車型的導入。廣汽本田、廣汽豐田也在不斷調整產品結構，加強混動車型佈局，搶灘混動賽道。
新京報：廣汽集團在碳中和的目標下有何具體的目標和舉措？目前成效如何？
曾慶洪：在廣汽集團“十四五”規劃中，提出2025年全集團新能源銷量佔比要達到20%，傳統燃油車混動化比例要超20%。
在新能源技術路線規劃方面，堅持純電動兼顧插電式混動的路線，已建成純電動和插電式混動系統兩大新能源車型平台。此外，開創向合資企業導入新能源技術、自主品牌車型的先河，幫助合資企業降低碳排放。
與此同時，廣汽集團旗下整車工廠大部分已經可以做到廢水零排放，實現利用廠房屋頂進行光伏發電。目前，還攜手合作夥伴打造智能網聯新能源汽車產業園，積極引入新能源汽車產業鏈上下游優秀企業落户，將產業園打造成國際智聯新能源汽車產業創新生態城。
解決零部件難題仍需自主創新，促進產業鏈升級轉型
新京報:今年開年，“缺芯”“缺電池”繼續在產業鏈蔓延。廣汽集團目前的關鍵零部件儲備如何？是否能保障持續供應？
曾慶洪：廣汽集團相關投資企業持續加強與零部件供應商的溝通，持續爭取芯片與其他核心零部件的供應，盡力縮小零部件缺口，保障產品生產的正常運作。通過建立風險零件應對機制，強化風險防範；下屬各主機廠採取供應監測、信息共享、部門聯動、台賬管理等措施，對供應鏈實施動態管理，做到供應鏈風險早識別，早應對，積極採取多種應急措施主動應對。
新京報：面對零部件供應難的問題，廣汽集團與合作伙伴將如何解決，是否做了長期規劃和部署？
曾慶洪：針對芯片供應問題，廣汽集團成立芯片應對小組，及時協調芯片供應鏈問題，實行一點一策一預案，多方聯動推動產業鏈條的短縮，積極探索開發重點芯片替代方案。當前，廣汽集團與恩智浦半導體公司、廣東粵芯公司、地平線等建立戰略合作關係，努力推動芯片供應鏈穩定升級。
從中長期來看，還是要依靠基礎創新和核心技術自主創新，維護供應鏈穩定、促進產業鏈升級轉型。
新京報：如何看待今年汽車市場的發展？對於放開限購、汽車下鄉、增加號牌指標投放等政策，你認為能夠對市場格局和競爭帶來刺激和變化嗎？
曾慶洪：中汽協、乘聯會對2021年中國乘用車市場增速的預測為8%左右。但車市恢復高增長並不意味着“普惠式”紅利的到來，2021年車市仍將維持存量競爭的特徵。在今年的政府工作報告中提到，將繼續為中小企業減税降費，並且穩定增加汽車、家電等大宗消費，這些都是汽車行業的重大利好消息。
新京報貝殼財經記者 魏帥 編輯 趙澤 校對 楊許麗