蘇伊士運河通了嗎？答案是沒有！
3月23日，蘇伊士運河航道被擱淺貨船堵塞，4天搶救後仍無力脱困。荷蘭救援專家團隊認為，該超大型貨櫃輪“長賜號”的脱困條件遠比想像中的危險與複雜，保守預期可能要耗上數個星期，最糟糕的情況是貨輪將在蘇伊士運河“斷成兩半”。
貨輪數據顯示，在蘇伊士運河陷入堵塞的貨輪已經達到大約293艘，前一天則為238艘。
救援船隻在埃及蘇伊士運河上重型貨船擱淺的現場進行作業 圖片來源：新華社（蘇伊士運河管理局供圖）
救援失敗
據海外網報道，在過去數天的救援行動中，救援團隊先是動用挖掘機在岸邊挖掘，幫助因失控而插入運河堤岸的貨輪船頭脱困，並配合南北兩向的多艘拖船使力，希望把“長賜號”推往北向駛離。但“長賜號”體積巨大、吃水過重，蘇伊士運河管理局25日又調來挖砂船，於受困的船頭底下日夜抽沙。
截至26日早上，挖泥船已從擱淺船首周圍清除了約1.7萬立方米的沙子，完成目標的87％。但隨後傳來的消息是，使用拖船將擱淺貨船調轉到正確方向的努力並未成功。為此，救援團隊改變方案，計劃通過從貨船內部抽水的方式降低貨船吃水深度，從而使船舶儘快漂浮起來。
雖然挖掘行動沒有明顯進展，但救援團隊期待3月27日的蘇伊士運河漲潮能為貨船帶來足夠的脱困浮力，因此從25日晚間開始，專家團隊也已展開了減重評估，開始卸除貨輪的多餘重量。
長榮海運緊急聘用的荷蘭專業打撈團隊Smit Salvage母公司負責人貝多斯基（Peter Berdowski）在接受電視台採訪時表示：“我們不想預測進度，現在的風險狀況極其複雜，最快幾天內能排除、最慢則得拖上好幾個星期。”儘管隨着時間延長，蘇伊士運河“海上塞車”慢慢出現了各種負面的連鎖效應，貝多斯基強調：“如果追求的是安全脱困，整件任務就真的急不得，搞不好最糟糕的情況是卡住的貨輪在蘇伊士運河斷成兩半。”
英國廣播公司報道，分析認為，優先卸除燃料與壓艙水雖然是比較保險的方法，但移除的重量很可能不足以幫助“長賜號”脱困，再加上潮汐時間將至，因此綜觀各種狀況而言，確實是令有關團隊都極度焦急。
日本船東道歉
賠償可能超6億
蘇伊士運河被堵帶來重大的經濟損失。
世界最大船級社——英國勞氏船級社估算，蘇伊士運河“堵船”後，給世界貿易造成的損失達到每小時4億美元，約合人民幣26.18億元。有分析機構指出，此次事件還將使本就緊張的全球物流雪上加霜，預期全球航運運費將進一步上升並創造新紀錄。
另外，埃及政府也很着急。數據顯示，2019年，蘇伊士運河為埃及政府創造了57.5億美元收入，佔埃及全年財政收入的9.58%；而即便在新冠疫情籠罩的2020年，蘇伊士運河仍有56.1億美元收入
據報道，該船的所有權人和船東“正榮汽船”公司（來自日本愛媛縣）表示，他們正嘗試儘快解決這一問題，不過事實證明，要想把艘巨輪移出去非常困難。
“正榮汽船”公司週四在一份聲明中表示:“我們正與地方當局和舒爾特船舶管理公司（Bernhard Schulte Shipmanagement）合作，試圖讓‘長賜’號浮起來，但我們面臨着極大的困難。對於給蘇伊士運河上航行中及計劃通過運河的船隻及其相關方帶來的巨大擔憂，我們真誠地道歉。”
視頻截圖
據21世紀經濟報道，有航運律師認為，這可能成為一起全球最大的集裝箱船索賠災難。一系列重大保險索賠包括日本船東“正榮汽船”及其保險公司可能會面臨來自蘇伊士運河管理局的索賠，通行受到干擾和中斷的船舶也會就收入損失提出索賠；僅該集裝箱船的船體和機械損壞賠付金額或達1億至1.4億美元；而受影響船隻所載貨物的所有人也可能會因貨損或交貨期延遲而提出索賠等。
AGCS全球海洋風險諮詢主管Rahul Khanna表示，運河管理局方也極有可能對船東處以罰款，對運河造成的損害提出索賠。
《華爾街日報》報道，由於租賃合約規定，本次蘇伊士運河的癱瘓事故責任應由船東公司日本正榮汽船負責。截至目前為止，各方粗估累積的可能索賠費用，已高達美金1億元(約合6.5億元人民幣)以上。
船隻或將繞道南非
多花300萬元
這起罕見的意外事故也給全球貿易帶來目前還難以估量的連鎖影響。每年約有25000艘船隻通過該運河，佔世界海運貿易量的14%。
據央視新聞，當地時間3月26日，南非航運專家科普勒在接受媒體採訪時表示，鑑於蘇伊士運河日前發生的擱淺貨輪事故，隨着延誤繼續，許多等待的船隻必須考慮延誤成本和貨物的時效性要求，如果蘇伊士運河無法儘快疏通，繞道南非好望角將會成為很多貨船不得已的選擇。
通常情況下，貨船以12節的速度從蘇伊士運河前往荷蘭阿姆斯特丹約需12天，而繞道南非好望角則需41天，航程增加約1萬公里，且額外花費7百萬蘭特（約合300萬人民幣）。
分析表示，隨着蘇伊士運河的堵塞很可能延長、迫使航運業高管考慮讓他們的船隻改道更遠的航線，航運公司的股價因為運費率提高的前景而大漲。
週五A股航運板塊集體上漲，其中中遠海控漲幅超8%。
另外，去年以來，全球集裝箱供應鏈的擁堵情況持續蔓延，如今已經從歐美地區延伸到了新加坡港。而蘇伊士運河大堵塞，如果不能儘早搶通，或將進一步擾亂全球集裝箱運輸，讓原本就運力緊張的國際航運業再添“新愁”。
報道稱，新加披交通部長25日表示，新加坡港需要為可能到來的貨輪延誤和供應中斷做好準備。業內人士擔心，如果蘇伊士運河堵塞問題無法快速解決的話，那麼可能迎來新一輪的港口擁堵。
石油、天然氣供應受影響
甚至影響衞生紙供應
蘇伊士運河“塞船”事件也扇動蝴蝶翅膀，影響全球市場上的石油、天然氣、銅的供應，甚至可能威脅衞生紙的生產。
據環球時報報道，《紐約時報》26日形容這艘貨輪就像“一隻在灘塗擱淺的大鯨魚”一樣，阻塞了全球貿易的關鍵航道。埃及《金融報》報道説，在全球通過海路運輸的石油中，有大約30%是通過蘇伊士運河完成的。換言之，蘇伊士運河停航一天，就有數百萬桶石油的運輸被延遲，這對商家和客户造成的損失可想而知。俄羅斯衞星通訊社採訪的專家表示，此次“塞船”可能導致石油價格提高10%，甚至更高。
在蘇伊士運河擁堵的影響下，國際油價大幅波動四天，週五雙雙漲超4%，美油WTI一度衝破61美元，國際布倫特油價重返64美元上方。
已有跡象表明，堵塞正擾亂全球液化天然氣流動。美國《市場觀察》稱，因為堵塞，液化天然氣價格已經温和上漲。全球8%的液化天然氣運輸經過蘇伊士運河，全球最大液化天然氣提供商卡塔爾運往歐洲的天然氣產品，基本都要經過該運河。如果堵塞持續兩週，大約有100萬噸液化天然氣可能會推遲運往歐洲。
美國CNBC網站稱，在新冠疫情背景下，此次危機是對全球供應鏈又一次打擊。運輸延誤可能會影響到人們在網上訂購的衣服和鞋子到健身器材、電子產品、食品以及全球能源供應等一切。
更嚴重的是，因為紙漿運輸可能受阻，全球衞生紙短缺的風險將再次上升。據美國福克斯新聞網25日報道，世界上最大的衞生紙木漿生產商巴西Suzano公司表示，全球目前的集裝箱危機可能會造成供應障礙，從而導致衞生紙出現短缺。該公司主要用散裝貨船運輸木漿，但隨着對集裝箱船的需求激增，貨物裝運壓力增大，造成發貨延遲。該公司首席執行官夏爾卡表示，如果生產商沒有充足的庫存，紙漿貿易的中斷最終會影響衞生紙供應。
每日經濟新聞綜合海外網、環球時報、21世紀經濟報等
編輯/樊宏偉