除了圈地造房地產，要説造什麼東西最掙錢，放在兩年前人們多數會認為是造車。但是現在，汽車富豪榜上卻發生了微妙的變化。
昨天，福布斯中國發布中國汽車富豪榜。
往年，這個榜首位置一直都是吉利李書福壟斷的，不過今年卻被異軍突起的曾毓羣逆轉了。曾經牢不可破的整車企業陣營，如今不再掌握唯一的財富話語權。而局勢扭轉的汽車富豪榜背後，也預示着一些汽車產業的暗流湧動。
電池賽黃金
福布斯中國公佈的這份汽車行業富豪榜中，寧德時代董事長曾毓羣以158億美元位居榜首，吉利汽車實際控制人李書福、長城汽車實際控制人魏建軍分別以150億美元和80億美元位列二三位，身家75億美元的比亞迪王傳福第四。
往年福布斯富豪榜的汽車產業富豪，前三位的交椅基本來來回回都是李書福、魏建軍、王傳福穩坐的。
不過從去年開始，寧德時代董事長曾毓羣卻突然之間閃現到了第二名，此外，黃世霖、裴振華、李平等三位股東的財富分別為198億元、106.1億元和88.4億元。到了今年，曾毓羣直接獨佔鰲頭，超越了所有整車製造企業領導人。
而在2018年，曾毓羣還是連前400的名分都沒有的，當時寧德時代上榜的股東只有排在101名的創始人黃世霖以及261名的裴振華。
紮根於寧德這個曾經一文不名的三線小城，寧德時代用六年時間坐上了全球動力電池市場第一的交椅，還在短短几年時間內催生出4位億萬富豪，這產業規模爆發力，這造富速度，實在令人咋舌。
王興曾經在飯否賬號分享過一個故事，説的是曾毓羣辦公室中掛着“賭性更堅強”五個大字，來過的客人無一不被其氣魄震懾住。賓客好奇問道，福建人不應該掛“愛拼才會贏”麼？曾老闆正色道：光拼是不夠的，那是體力活，賭才是腦力活。
對於曾毓羣，美團CEO王興曾在其個人賬號發文稱：“寧德時代的曾毓羣是將來比肩任正非的企業家。”
這家成立於2011年的動力電池企業，如今市值4493.79億元（約合5103.15億港元），而整車企業吉利市值1499.44億港元，長城則是878.14億港元，兼顧動力電池與整車製造的比亞迪則是2850.91億港元。
在新能源汽車產業蓬勃生長的今天，動力電池產業儼然是賽過黃金。2009年上市的億緯鋰能如今市值也已經達到了912.48億元。
不同於整車製造商面對的是C端的消費市場，動力電池企業面對的是B端的整車廠商，所以整車企業的方向性需求，就是動力電池所需要的機遇，所以這一定程度上也造就了寧德時代作為行業公認供應商而引發的爆發式增長。
至於能否有人再度逆襲曾毓羣，那就要等待下一個技術風向的轉折了。
赴美好挖金
除了動力電池龍頭的崛起，在這份富豪榜上，造車新勢力三巨頭的變動也值得品味。
作為三巨頭中最後一家赴美上市的企業，創始人何小鵬卻是從2018年開始就一直佔據富豪榜三人第一名。而在2018年最早赴美上市的蔚來創始人李斌，卻在2019年直接跌出了富豪榜。
到了今年，李斌終於又憑藉28億美元（約合191億元）身價迴歸汽車富豪榜，而同時追上來的還有今年七月底成功美股上市的理想汽車創始人李想。
不過，三巨頭當中，蔚來市值249.05億美元位列第一，理想市值132.14億美元位列第二，第三名小鵬汽車市值129.05億美元，與市值排名恰恰相反的身價排名，其中主要是由於三者持股的差異——其中李斌持有蔚來13.8%股份，何小鵬持有小鵬汽車31.6%股份，李想持有25%理想汽車股份。
所以，客觀地説，三者身家並不是直觀判斷三家造車新勢力能力差異的可靠標準。
不過，三巨頭在富豪榜上的會晤，一定程度上也是對新造車勢力創富能力的肯定。
造車三五年便能獲得這樣的成就，對於傳統車企老總而言是很難想象，這反映的也是當今資本對於科技型企業的偏愛，就像沉淪的諾基亞與蘋果的對比一樣。在資本眼中，快速更新迭代的數字型技術，其發展潛力遠不是隻專注於工業機器生產的傳統整車廠所能比擬的。
八月下旬，上市兩年的蔚來和上市兩個月的理想，市值曾一度超越了廣汽、東風、長城等多家傳統車企，有人將此理解為資本泡沫，但一定程度上其實也是資本對技術潛力的預判。
勝負未定
新能源補貼政策剛出來的幾年，基本都是崛起一茬又一茬，不久後嚥氣一茬又一茬，真正能賣出車的沒幾個，可以説是鐵打的傳統車企，流水的新勢力。
如今，造車新勢力的勢力劃分基本已成定局，除了偶有一兩家新登場的新勢力出來蹦躂幾天，整體企業局面已經進入了一種穩定的不增不減的平衡。而努力開闢新能源品牌分支的傳統車企，諸如吉利的幾何、長城的歐拉，東風的嵐圖，目前來説還是沒出現能單獨與新勢力抗衡的品牌。
所以，無論企業市值還是資本家個人的身家，傳統整車企業的榜首地位都不再是牢不可破。
同時，作為新能源汽車產業的關鍵要素，動力電池技術以及數字化技術已經成資本市場眼中的香餑餑，誰先解決電能問題、自動駕駛問題，誰就能獨佔鰲頭。因此，各路車企都抓破腦袋要開闢走上搶佔動力技術的優勢。
比亞迪發佈了刀片電池，蔚來主打換電、車電分離，推出電池租賃業務，而吉利也在本月中旬入局換電，計劃今年在重慶完成35座換電站建設，同時還在近日推出了具備完全自動駕駛能力的浩瀚架構，着實是使出了吃奶的力氣。
此外，在混合動力技術戰略地位即將得到提升的境況下，動力電池市場的勢力變化又增加了一個十分詭譎的變數。
目前，在動力電池、自動駕駛這個未來出行技術較量的修羅場中，遠遠還沒到判定最終勝負的時候 。無論是選擇入局換電的，還是開發新型電池模組的，還是宣稱具備完全自動駕駛能力的，無論是傳統車企還是新勢力，都沒有人能真正一子定勝負。
子彈還要再飛好一會。
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