楠木軒

比亞迪:沒有懸念的第三季度

由 度方針 發佈於 財經

10月28日晚間,比亞迪發佈了第三季度財報。如此前發佈的業績預告大致相同,比亞迪第三季度的盈利創下單季新高。

財報顯示,比亞迪第三季度實現營收1170.81億元,同比增長115.59%,其中比亞迪電子業務總營收274.6億元,同比 28.3%;歸屬於上市公司股東的淨利潤為57.16億元,同比增長350.26%;歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤為53.35億元,同比增長930.48%。

今年前三季度,比亞迪共實現營收2676.88億元,同比增長84.37%;歸屬於上市公司股東的淨利潤為93.11億元,同比增長281.13%;比亞迪前三季度經營活動產生的現金流量淨額為910.37億元,增幅高達185.62%。

財報數據顯示,2019年到2021年,比亞迪歸母淨利潤分別為16.14億元、42.34億元、30.45億元,總計88.93億元。從淨利潤數據看,比亞迪2022年前三季度93.11億元的淨利潤,是2021全年淨利潤30.45億元的三倍,甚至超越過去三年的淨利潤總和。

推動比亞迪今年盈利改善的,很顯然是因為新能源汽車銷量的大幅持續增長。

自4月官宣停產燃油車之後,比亞迪的銷量一路飛漲。從上半年接連突破10萬輛,到9月直接翻番,首次突破20萬輛,同比增長超過183%。在乘聯會發布的9月乘用車廠商銷量榜單中,比亞迪也成為銷冠。

累計來看,前三季度,比亞迪銷量一共達到118萬輛,同比增長249.6%。按照比亞迪設定的150萬輛的年銷量目標,今年前三季度,比亞迪已經完成全年目標的78%。而且,按照目前的增速,比亞迪還有望在今年衝擊200萬輛。

銷量攀升是一方面,更重要的是,比亞迪的規模效應之下單車利潤也在逐步提升。按照相關機構測算的數據,比亞迪第三季度的毛利率為近19%,環比增長4.6%;公司單車淨利潤為近1萬元,環比增長近3千元。

業內認為,毛利上漲的主要原因是規模效應,疊加公司前期漲價的因素。今年2月至3月,比亞迪曾兩次提價,上調幅度在1000元至7000元不等。由於新車交付週期較長,漲價後的訂單在第三季度大規模交付,一定程度上帶動了第三季度單車利潤的上漲和整體的盈利能力。

不過,儘管比亞迪三季度銷量穩坐頭部,毛利率和單車利潤實現上漲,並搶在特斯拉之前成為全球首家年銷量破百萬輛的電動車企,但特斯拉的利潤仍然遠高於比亞迪。

今年第三季度,特斯拉GAAP營業利潤為37億美元(約合人民幣269.6億元),淨利潤為33億美元(約合人民幣240.5億元),非GAAP淨利潤(未計股份支付費用)為37億美元。銷量上,今年前三季度,特斯拉全球交付量為90.9萬輛,單車毛利率為27.9%。

對比而言,雖然比亞迪的銷量超越特斯拉,但在盈利上卻還是望塵莫及。

並且,特斯拉還在近日全系官降,後驅入門版Model 3、Model Y售價分別下探至26.59萬元、28.89萬元,最高降幅達3.7萬元。不管特斯拉降價的目的如何,這一輪價格戰對於包括比亞迪在內的新能源車企而言,壓力都很明顯。

目前,比亞迪並未跟隨特斯拉降價,而是仍然把更多精力放在高端化和持續推進海外市場上。

據悉,比亞迪高端品牌暫定於今年底發佈,新高端品牌的定位是百萬級新能源品牌,將運用比亞迪最尖端的汽車技術。或也由此,今年前三季度比亞迪的研發費用出現大幅上漲,達108.7億元,已經超出去年全年的研發費用。

出海方面,繼9月28日在歐洲召開新能源乘用車發佈會,推出預售價分別為7.2萬歐元、7.2萬歐元、3.8萬歐元的漢、唐及元PLUS之後,10月新車在法國巴黎車展上市,並開啓歐洲多國交付。此外,比亞迪元PLUS在印度發佈,漢EV也拉美多個國家發佈。

不管是對高端品牌的孵化,還是對海外市場的大規模擴張,都有望打開比亞迪更長期的增長空間,是比亞迪規模化之後實現更大盈利的重點。而短期內,或許仍然需要靠大規模的銷量和持續的產能支撐。