據俄塔斯社10月22日報道，日系車在華暢銷很多年，但是今年日系車對華出現罕見的出現斷崖式下滑。汽車產業是日本的支柱產業，現在正在遭遇重挫，日本新首相岸田文雄連稱不敢相信。實際上日本車銷量下滑，可能與其在新能源車領域轉型太慢有很大的關係，日本車企更喜歡耕耘在熟悉的內燃機領域，而競爭對手正在新能源領域迅猛發力。
9月份，日系車對華出口減少71.9%，呈現出斷崖式下跌的態勢，這是9年來第一次。雖然目前全球車企都受到芯片短缺的困擾，但是日本喪失的對華汽車市場份額，很可能是一去不復返的。今年中企不少車企實現了銷量逆襲，在芯片短缺的情況下，新車交付量不斷攀高，原因是這些車企在新能源領域步伐很快，而市場也逐漸接受了新能源汽車。日本企業在新能源領域起步並不晚，很早就開發了混動汽車和氫能源汽車，但是日本車企真正轉型時並不順利。日本政府看到了新能源汽車的趨勢，但是豐田等大型車企依然不願意開發更多的新能源車型。
豐田公司認為，新能源車型並不適合日本市場，轉型不應該操之過急。但是中企和德系車都在大力推廣新能源領域之際，日本慢下來就會掉隊，結果就是銷量斷崖式下跌。汽車產業是日本的支柱產業，與機電、鋼鐵等產業密切相關，日系車銷量下滑，對日本的整個汽車產業鏈都是很大的打擊。日本新首相岸田文雄都不敢相信，為什麼在全球都很暢銷的日本汽車，在全球市場銷量都開始出現下滑。更令日本車企難以置信的是，中企不僅在銷量上大漲，甚至開始進入日本本土。東風等車企拿下日本SBS1萬輛純電動貨車訂單，廣西汽車拿下SG公司7200輛純電動貨車訂單。
中方車企在新能源領域呈現出百花齊放的景象，一個很重要的原因是配套的產業鏈已經非常的完善。對中企來説，無論是電池、電控、電機還是其他的產品，都能夠順利購買到大批量的產品，在產能的供應上也沒有問題，就給了車企很大的便利性。富士康並不是一家汽車企業，但是依託中方完善的供應鏈優勢，也迅速生產出了自己的汽車。對比之下，蘋果公司雖然宣佈造車計劃要比富士康更早，但現在推進得並不順利，很重要的原因就是併產業鏈中並沒有自己的版圖。繞開傳統的內燃機車輛，中企在新能源領域真的可能取得很大的突破。
日本汽車產業擁有很深厚的功底，目前日企也在加緊推動開發更多的新能源車型，但是市場對中企產品的接受度已經很高，日本企業即使開發出對等的產品，也將喪失信仰優勢，只能遇中企展開競爭。日系汽車再想在中方市場保持領先者的地位，可能就很難了。