又到了一年一度的半年報季，這次各家上市公司都紛紛開始啓動半年報的預報機制，在這其中最近股價持續上漲的賽力斯無疑也是備受市場關注的對象，我們到底該如何看待賽力斯的半年報預報，股價持續上漲的賽力斯還能給我們多少想象空間？
一、賽力斯半年報預報發佈
據上海證券報的報道，賽力斯集團股份有限公司（簡稱“賽力斯”）披露2023年半年報業績預告，預計2023年半年度實現歸屬於母公司所有者的淨利潤與上年同期相比將出現虧損，實現歸屬於母公司所有者的淨利潤為-13.9億元到-12.5億元，同比虧幅收窄。歸母淨利潤同比改善20%-28%。
賽力斯介紹，進入2023年，賽力斯汽車與華為聯合設計的AITO問界M5智駕版、AITO問界M5標準版相繼發佈，全景智慧旗艦SUV問界 M9也將於今年四季度上市，新能源汽車產品矩陣持續擴容。5月底，AITO問界第10萬輛下線，實現從0到1的突破，用時15個月，成為最快達成這一里程碑的新能源汽車品牌。
值得一提的是，第10萬輛下線的正是AITO問界M5智駕版，該車型已於6月開啓全國交付。作為首個搭載“智能駕駛天花板”HUAWEI ADS 2.0華為高階智能駕駛系統和“智能座艙天花板”鴻蒙智能座艙3.0的“雙智天花板”車型。6月底賽力斯汽車與華為成立“AITO問界銷服聯合工作組”，負責營銷、銷售、交付、服務、渠道等業務的端到端閉環管理，這也是雙方推進深化合作的又一里程碑事件。
而在股價表現上來看，從6月初開始，賽力斯股價持續上漲，多次衝擊漲停，最高觸及51.28的高位，引發了整個市場的關注。
二、股價持續上漲的賽力斯還有多少想象空間？
面對着賽力斯當前的市場表現，以及半年報的業績表現，我們到底該怎麼分析賽力斯的發展呢？賽力斯又能給市場多少的想象空間呢？
首先，賽力斯當前在業績表現上存在着一定的虧損，這主要是由於新能源汽車產業的整體市場環境以及今年上半年市場的低迷所導致的。在這樣的大背景下，各家新能源車企都遭遇了類似的困境。然而，我們應當注意到，這種虧損並非是賽力斯一家公司的問題，而是整個產業的階段性問題。隨着市場的逐步復甦和技術的不斷提升，我們有理由相信賽力斯將能夠扭轉這種局面，實現盈利。
其次，賽力斯的產品矩陣在近年來逐漸豐富，這無疑是其發展的重要推動力。從上半年的情況來看，AITO問界M5智駕版的上市和交付，以及問界M5標準版的發佈，都為賽力斯帶來了更多的關注和市場份額。更為值得一提的是，賽力斯已經成為成長最快的新能源品牌，其第10萬輛車輛的下線標誌着公司在這一領域的成功。我們有理由期待，隨着四季度M9新品的上市，賽力斯將能夠進一步提升其市場競爭力。
目前，賽力斯正處於產品力持續釋放的優勢時期，整體產品的競爭力在穩步提升。這主要得益於賽力斯在研發和製造工藝上的不斷投入和創新。無論是產品的智能化、性能還是品質，賽力斯都在行業中處於領先地位。這種優勢將會在未來持續釋放，為公司帶來更多的市場份額和盈利。
第三，與華為的強聯合讓市場更加關注。賽力斯與華為的合作在近年來持續增強，這是賽力斯的一大優勢。雙方成立的聯合銷服工作組持續強化合作，使得賽力斯的產品能夠更好地滿足用户需求。同時，聯合設計的AITO問界M5系列智駕版成為了目前市面上唯一能買到的、無限接近L3級別的走量車型。這種深度合作不僅帶來了更多的市場機會，也使得賽力斯在行業中的地位更加穩固。
對於當前的市場來説，賽力斯是少數能和華為實現強配合的汽車企業，兩者的強勢有機結合對於賽力斯的賦能無疑是非常深遠的，特別是最近華為5G市場迴歸的消息日益明顯，對於賽力斯的加成作用還是持續增強。
第四，從長期來看，賽力斯積累了豐富的整車製造經驗和夯實的技術實力。在智慧車型開發、關鍵技術研發、先進智造工藝等方面取得了多項技術創新成果。這些技術上的優勢和海外市場的擴張都是賽力斯值得我們關注的故事點。通過關注賽力斯的發展，我們可以看到這個企業未來的潛力和增長空間。
除了在技術方面的優勢外，賽力斯還在海外市場進行了積極的擴張。該公司在海外市場的佈局，通過與當地市場的合作和拓展，賽力斯已經取得了良好的業績和口碑。海外市場的擴張不僅為賽力斯帶來了更多的市場份額，還能夠幫助其提高品牌價值和知名度。
因此，賽力斯雖然面對着一定的壓力，但是其本身的市場想象空間還是相當廣闊的，值得我們進一步的關注。