10月25日，全球資本市場乃至全人類都迎來了一個歷史性的時刻— 特斯拉股價盤中創出每股1045.02美元的新高，收盤總市值突破萬億美元。
市值突破10000億美元是什麼概念？
2020年，全球各國GDP排行榜中，10000億美元可以排到第17位，跟印度水平相當，比瑞士、荷蘭高。這些國家都是經歷了數代人，幾百到幾千年發展，才達到如今的水平。
在同行業的汽車板塊，大眾、豐田、戴姆勒、寶馬、福特、本田等，市值排行第2-12名的傳統汽車巨頭，市值加起來還不足一萬億美元。這些頭部傳統車企，同樣很多都經歷了近百年的積累，才有如今的成就。
然而，特斯拉從成立到“萬億”，僅用了18年。
隨着公司市值的攀升，埃隆馬斯克身價也水漲船高。目前馬斯克財富高達2500億美元，成為人類歷史上最富有的人。
這不禁讓人讓人疑惑：“萬億”背後靠什麼在支撐，特斯拉是神話還是泡沫？
01．存在即合理，還是泡沫滿天飛？
2020年，全球汽車總銷量約為7650萬輛，受疫情影響，遠低於2017年的峯值（9800萬輛）。
豐田汽車公司穩居銷量第一寶座，達到952.8萬輛，豐田汽車佔比最大，銷量約為869萬輛，大發和日野銷量分別約為69萬輛和14萬輛，同比下跌11.3%。
根據大眾集團公佈的數據，去年集團旗下包括奧迪、保時捷、斯柯達等，各品牌共售出930.5萬輛汽車，低於豐田近22萬輛。這也是大眾近十年來，表現最差的一年。
同年1月，特斯拉公佈了2020年度全球產銷量數據，全球產量為50.97萬輛，銷量為49.95萬輛，約為豐田的二十分之一，但從目前市值來看，豐田卻只有特斯拉的四分之一。
豐田和大眾這種接近1000萬輛銷量的頭部汽車公司，全年銷售額在2000-3000億美元，利潤在200億美元左右。如果按照傳統思維，目前特斯拉的市值，至少要賣出4000萬輛汽車才匹配得上。
雖然在今年第三季度，特斯拉創造了多項紀錄，獲得有史以來最好的淨利潤、營業利潤和毛利。但即使達到預期的50%的銷量增長率，2021年達到100萬輛，但仍然遠遠偏離了汽車行業在正常估值。
如果拿傳統汽車的角度去衡量特斯拉的市值，這是泡沫無疑。
但存在即合理。顯然，能吸引眾多資本豪賭的特斯拉，並沒有這麼簡單。
02．爆發和預期下的化反
今年9月，歐洲市場上電動汽車銷量首次超過燃油車。經歷大爆發之後，10月銷量再次創下新高，達到了342000輛，並創造了8年來的最高月增長率127%。
目前，新能源汽車正在呈指數型增長。據數據顯示，在2030年新能源汽車銷量將達到4000萬輛，新能源汽車正在快速取代傳統燃油汽車，這已經是不爭的事實。
特斯拉穩居銷量頭位寶座，是資本能給出如此高溢價的重要原因之一。
雖然，很多此前看好特斯拉的人，因為成長性和業績的兑現，正在沾沾自喜——科技公司也好，汽車製造公司也罷，能賣出車才是好公司。
2019年全年，特斯拉交付量同比增長50%，2020年，在疫情的背景下，各大車企紛紛下跌之勢，特斯拉交付量同比增長36%。僅今年前三季度，特斯拉就實現銷量62.74萬輛，同比增長220%
在歐洲市場，特斯拉也創了紀錄。數據顯示， Model 3在歐洲市場交付量達2.46萬輛，同比增長58%，首次成為歐洲新車銷冠。
這種氛圍，導致了曾經質疑的人，在最近兩個月，也加入了“跟投”特斯拉行列。特斯拉進入了新一輪的暴漲。
今年10月，馬斯克在股東大會上定下了一個“小目標”，預計在2030年實現2000萬輛的年銷量。
根據特斯拉給出的官方數據，其在過去的四個季度交付了80萬輛汽車，如果要實現2030年年銷2000萬輛，意味着特斯拉需要在接下來的9年中，每年維持43%的銷量增長。也就是10年之內，銷量實現同比增長40倍。
按照2030年全球新能源汽車銷量4000萬輛來看，意味着特斯拉在2030年需要佔據新能源車市場的一半。
馬斯克吹下的牛，過去有人信了，財富暴漲。現在很多人不敢懷疑了，跳進同一戰壕，推着特斯拉往前跑。
03．阻擊特斯拉
在特斯拉快速崛起的同時，包括奔馳、寶馬、本田等傳統汽車品牌，也陸續宣佈在未來將停止生產和研發燃油車。
從銷量上來看，雖然特斯拉持續領跑，但其他品牌的勢力也不容小覷。造車新勢力中為首的“蔚小理”，在銷量和增長率上同樣不斷走高，9月份，小鵬汽車交付量達到了10412輛，環比增幅達到44%，交付量達到了10628台，同比增長125.7%，創下了月度交付的記錄。
除此之外，埃安、比亞迪、歐拉等傳統車企基因下的新能源品牌，在新能源板塊同樣亮眼，廣汽埃安在去年1-12月產量同比增長43%、累計銷量同比增長42.9%的基礎上，今年1-9月，其產量增幅達95.91%、銷量增幅達104.01%。
況且，其他品牌同樣有着對未來的計劃佈局，如果特斯拉想在2030年做到2000萬輛，意味着包括造車新勢力和傳統汽車品牌都要為它讓路。
其他車企會將市場拱手讓人？所以，未來幾年，競爭會越來越激烈。
此外，在瘋漲的數據背後，包含了插電式混合動力車型在內，而插電式混合動力車型的銷量也在不斷上漲。比如本田最近推出的CR-V混動和皓影混動，就受到了市場的青睞。
再加上，隨着HEV車型技術不斷髮展，無論是油耗表現還是駕控體驗優勢都相當明顯。比如混動雅閣、混動凱美瑞等，銷量都十分不錯，值得一提的是，目前，還有車企正在佈局混動市場，比如長城就剛剛研發出了一套全新混動系統-DHT混動系統。
因此，也有不少人認為，目前離全面電動化時代還隔了一個混動，而且在未來10年，混動才是主流。回頭看看特斯拉，在插混領域，它是一頁白紙。
搶奪公共領域用車市場，是一個新戰場。美國汽車租賃公司赫茲宣佈將向特斯拉購買10萬輛汽車，這筆有史以來最大的一筆電動車訂單，讓不少人更堅信“特斯拉時代”即將到來。
不過值得注意的是，作為新能源車最大市場的中國，很多車企跑在了特斯拉前面。不論是出租車，還是網約車，廣汽埃安、比亞迪、吉利、北汽旗下的車型已經構建了強大的市場基礎。
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