起起伏伏汽車股，誰是那雙背後操控的手？

近日，汽車板塊迎來大漲着實讓整個行業為之一振。比亞迪領漲A股，漲幅達10%，市值首次突破5000億元；蔚來市值一舉躍過了通用、寶馬，近一年漲幅高達58.5%。不僅如此，小鵬、理想市值也一路看漲，遠遠將標緻、雷諾和起亞等知名傳統車企甩在後面。

這有些令人意想不到，新能源車企市值如此之高，甚至遠超傳統車企巨頭，原因為何？如果説特斯拉在馬斯克的光環和行業領頭羊的作用下成為汽車第一股還算説得通，但蔚來、小鵬和理想無論產量、利潤似乎都沒有拿的出手的地方，為什麼也被資本市場看好？

據瞭解，今年汽車股已經出現過幾次明顯增長，有分析認為，隨着科技賦予汽車各種智能化屬性，汽車股已經變成了可以為夢想窒息的科技概念股，一個極具成長性的概念股無疑可以帶給投資人更大的想象空間。同時，隨着汽車行業被越多的談及，羊羣效應產生，其也被更多地關注使得估值提高。

特斯拉就是最具代表性的車企，截至11月6日，今年漲幅高達414%，目前總市值達4075億美元，蔚來等造車新勢力日益強大的新能源市場和特斯拉的帶動下，市值也不斷攀升。而比亞迪在“電池+車+光伏儲能+半導體”等方面的技術優勢，使得其估值潛力較大，未來市值仍有很大上漲空間。

迴歸到現實市場競爭中，新能源車企真的被高估了嗎？

首先從銷量來看，儘管上半年在黑天鵝的影響下，新能源市場遭受重創且恢復緩慢，但到第三季度，整個車市觸底反彈，新能源市場開始迅速回暖，10月新能源乘用車批發銷量突破14.4萬輛，同比增長119.8%，環比9月增長15.9%。其中，蔚來、小鵬、理想10月銷量都有明顯攀升，小鵬甚至實現了同比 229%的增長。

乘聯會預測，新能源產品方面，伴隨着北京增加放號2萬張和上海的恐慌搶購新能源勢頭較猛，加之企業對新能源產銷數量仍有很強的追求，預計年末兩個月的國內新能源車市將環比持續高增長。

另一方面從政策來看，全球都在推進新能源汽車的發展。德國、英國、荷蘭、挪威等多國都出台了相應的補貼、税收優惠政策，大力支持本國新能源汽車發展，歐盟也擬考慮綠色經濟振興計劃，或免徵零排放汽車的增值税，整體的刺激性政策不斷加碼；美國也將在拜登執政後，加快電動汽車和相應充電設施的部署。

中國更是新能源汽車的先行者。11月初，國務院發佈了《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》。有分析表示，2021—2035年規劃發佈進一步堅定了產業發展戰略決心，明確了未來產業發展方向，疊加雙積分政策將持續推動我國新能源汽車產業的高質量平穩發展。新能源汽車投資視野上，整車層面投資者應更加重視公司的品牌力和產品力。

新能源產業發展大勢已是必然。於汽車行業而言，與其説資本市場看好蔚來等新能源車企，不如説看中的是新能源未來的發展的方向，一個基於電動化、智能化技術而構築的智能汽車的未來。

細數今年市值增長的車企，無一不在貼近電動和智能網聯的發展。比如長城汽車，今年推出了檸檬、坦克、咖啡三大職能平台，並推出了大狗系列、WEY坦克系列和歐拉白貓系列，不僅銷量和業績有了明顯增長，市值也在半年內增長了1500億元。

全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴曾表示，“從一定程度來看，科技創新浪潮下的傳統車企，轉型已成必然趨勢，這或亦成為車企穩定市值的途徑之一。這是汽車產業發展趨勢決定的，但不同企業戰略存在差異。”

所以説，選擇對了道路，傳統車企也照樣有逆風翻盤的可能。現在不僅中國車企不斷傾向電動化發展，傳統巨頭也都在all in電動化轉型。

就像一位網友所説：“誰又能覺得小米或者oppo會超過諾基亞呢，時代變了。”時代變了，就要抓住時代的風口，順應時代的發展趨勢。

得益於我國10年2000億的投入，中國新能源車企已經建立了一定的先發優勢，佔領了大部分市場份額。目前，中國是全球最大的汽車市場，也是最大的新能源車市場。全球汽車公司市值最高的前五位特斯拉、豐田、大眾、比亞迪、蔚來，中國已經佔了兩席，這也預示着未來汽車市場看新能源，新能源市場則要看中國。

對於中國車企來説，資本市場看好，市值大漲，無疑是個絕佳機會。但大幅上漲趨勢不會一直持續，資本市場遠比我們想象的理性，最終能夠站在高位的只是少數。

在市值高漲的背後，誰是那雙操控的手？有人説當前某些新能源車企早晚會變泡沫，因為背後操縱車企市值的始終還是硬核實力，沒有銷量，無法盈利的企業是無法長久的，只有真正建立起技術壁壘，通過產品盈利才能實現可持續發展。

畢竟造車是傳統的製造業，股價、市值的高低對車企來説其實也只是個數字，相比這個數字，車企其實更應該在乎現實世界中的銷量和口碑，銷量有了，口碑立住了，資本市場的表現自然也會水漲船高，無往不利。

文/封甜甜