不同於資本市場表現出的冷淡，跨國車企2021年第一季度業績迎來普遍大漲，營收利潤翻倍更是屢見不鮮。
眾所周知，受全球經濟放緩以及疫情因素的影響，2020年同期全球汽車市場幾近停擺，虧損也成為車企的主旋律。如今，隨着汽車市場逐步回暖，以及去年同期的低基數效應影響，絕大多數車企也迎來“大豐收”。
在這當中，得益於市場率先反彈且後勁十足，在交出亮眼成績單的背後，中國市場再次佔據C位，成為巨頭們汲取利潤的主戰場 。但繁榮背後仍有隱憂，隨着芯片危機加劇，車企前路也充滿未知。
淨利大增已成普遍現象
從數據來看，已公佈一季度財報的跨國車企業績普遍延續了2020年下半年的積極態勢，並取得了強勁的業績增長。
根據戴姆勒公佈的數據顯示，得益於奔馳高單價車型戰略，集團利潤空間有所改善。今年第一季度，集團營業收入增長10%，達410.17億歐元；淨利潤達42.9億歐元，相比上年同期的9400萬歐元增長了約45倍。鑑於業績的大幅增長，戴姆勒也上調了全年的利潤率預期。
大眾集團一季度銷售收入增長13.3%，達到624億歐元，這一數據超過了疫前（2019年）600億歐元的水平，營業利潤也隨之增至48億歐元。
在大眾看來，業績的大幅增長得益於銷量的增長，產品組合的改善，原材料套期保值估值的積極影響以及固定成本削減計劃的初步成功。為此，集團將2021年全年營業利潤率從5.0%至6.5%提高到5.5%至7.0%。
同屬德系巨頭，寶馬集團業績也實現了大幅增長。其中，汽車部門實現營收227.62億歐元，較去年同期增長26.5%，息税前利潤激增876%至22.36億歐元。為此，寶馬預計2021年全年汽車部門銷量和息税前利潤將實現大幅增長，息税前利潤率將達到預測範圍的上限，即6-8%，自由現金流會超過40億歐元。
美系品牌方面，通用汽車一季度淨收入達325億美元；淨利潤達30.22億美元，較去年同期暴漲928%。2021年全年，通用的業績目標為，全年淨利潤預計在68億美元至76億美元之間，調整後息税前利潤預計在100億美元至110億美元之間。
福特汽車也在去年同期虧損20億美元的基礎上扳回一局，淨利潤創下了2011年以來的最高紀錄，調整後的利潤率達到了13.3%。
此外，一直以來飽受備受質量問題爭議的特斯拉，也在第一季度賺的盆滿缽滿，營收103.89億美元，同比增長74%；歸屬於普通股東淨利潤約為4.38億美元，同比增長了2638%，不僅創下史上最高季度盈利紀錄，也連續七個季度實現正盈利。
中國市場成關鍵先生
縱觀跨國車企公佈的成績單不難發現，在一季度營收利潤大幅增長的背後中國市場依舊扮演着關鍵角色。根據中汽協發佈的數據顯示，2021年第一季度，汽車產銷分別完成635.2萬輛和648.4萬輛，同比增長超七成。
戴姆勒股份公司首席財務官哈拉德·威廉指出，集團業績的增長得益於，中國市場的增長趨勢、集團強大的產品組合及合適的定價策略，同時依託業務運營表現的改善和有效的成本控制。
數據顯示，今年一季度，梅賽德斯-奔馳銷量達59.1萬輛，同比增長15%。其中，中國市場迎最佳一季度，售出新車超22萬輛，同比增長60.1%，增幅領跑全球其他細分市場。
與戴姆勒相同的是，大眾集團今年第一季度交付量同比增長21.2%至240萬輛。作為大眾集團最大的單一市場，中國市場在一季度銷量同比增長61.4%。
就寶馬集團而言，在業績大幅增長的背後是，“中國合資公司華晨寶馬汽車公司的利潤份額為5.03億歐元，對集團財務結果改善起到明顯作用。”
與此同時，根據通用汽車發佈的數據顯示，一季度通用在全球銷售174.4萬輛汽車，同比增長20%。其中，五大品牌在華銷量超過78萬輛，同比增長69%。中國市場已經超過北美市場，佔集團總份額45%，成為通用全球最大的單一市場。
通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉在致股東函中表示：“一季度強勁的財報表現顯示了我們業務的潛在優勢，特別是中國和北美市場，以及通用汽車金融業務表現尤為突出。”
此外，福特汽車業績創下10年最佳的同時，集團在中國市場的虧損也從去年同期的2.4億美元縮小到了1500萬美元。據悉，今年一季度，福特品牌在華銷量實現連續第三個季度同比增長；林肯品牌銷量則創下歷史新高。
進入第二季度，福特汽車加大對華的業務運營方面的調整，其中包括成立福特中國福特品牌乘用車事業部以及一系列人事調整。
而特斯拉一季度在全球範圍內交付汽車18.5萬輛，同比增幅達109%，創下了歷史新高。在取得如此成績的背後與中國市場密不可分。根據乘聯會數據顯示，一季度特斯拉Model 3和Model Y在中國銷量超過6.9萬輛，佔全球銷量比重約為38%。
芯片危機愈演愈烈
在銷量大增，業績大幅增長的背後，困擾行業已久的芯片問題在全球範圍內愈演愈烈，也給跨國巨頭們第二季業績帶來隱憂。
福特北美工廠減產、奔馳停產2周、豐田暫時關閉5座日本工廠、日產英國/西班牙工廠關閉、三菱在全球削減多達1.6萬輛汽車的產量、Stellantis暫時解僱底特律Jeep工廠工人、沃爾沃關閉部分工廠……
從去年年底至今，跨國車企停工停產的消息不絕於耳，而在車企一季度業績報告中也可看出，第二季度汽車行業缺芯潮也將愈演愈烈。
大眾汽車警告稱，由於全球芯片短缺，公司第二季度的產量將比第一季度受到更大的衝擊。大眾西雅特品牌總裁Wayne Griffiths指出，此次芯片短缺是公司目前面臨的最大挑戰。而就在上個月，大眾汽車透露，由於芯片短缺公司已損失了10萬輛汽車產量。
福特也提到，第二季度業績會受到芯片短缺的影響，預計產量將損失50%，下半年情況會有所好轉，產量損失會降低到10%左右，全年將有110萬輛汽車產量受到影響，調整後息税前利潤將減少25億美元。
不僅如此，4月28日，寶馬對外宣佈，受全球缺芯影響，其在英國牛津工廠在4月30日-5月3日停產3天，並且寶馬德國雷根斯堡工廠從4月28日當週開始減少生產班次。有分析指出，隨着汽車芯片短缺逐漸嚴重，寶馬未來在供應鏈端的壓力或日趨嚴峻。
面對全球範圍內愈演愈烈的缺芯危機，無論是車企還是芯片供應商都在積極應對，不少國家也發佈了相關扶持政策，以幫助企業挺過難關。
其中，標緻將在308掀背車中使用老式模擬速度計，而不是使用需要芯片的數字化版本；通用正在生產部分沒有搭載燃料管理模塊的雪佛蘭Silverado皮卡；日產將把預裝導航系統的汽車數量削減約三分之一；Stellantis通過使用其更基本的Ram Classic卡車部件來保持Ram Classic皮卡的生產。
此外，特斯拉也表示，通過尋找新的半導體供應商，然後迅速為芯片編寫新的軟件而從一定程度上緩解了芯片短缺帶來的影響。
政策層面，韓國產業通商資源部牽頭組建未來汽車和芯片產業聯盟，投資近2000億韓元，以擴充韓國車載芯片的開發和生產；日本經濟產業省將斥資420億日元，為芯片研發提供資金支持；國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，明確將着力推動突破車規級芯片、車用操作系統、新型電子電氣架構、高效高密度驅動電機系統等，作為實施新能源汽車基礎技術提升工程的重要一環。
可以看出，在全球汽車行業加快復甦的背景下，車企都迎來了不同程度的復甦，但與此同時芯片供應問題也在短期內帶來危機，這將對2021年上半年全球汽車產銷帶來影響，其中業內普遍預計二季度影響更為嚴重。可以預見的是，如果“缺芯”危機短時間無法消散，車企前路仍充滿挑戰。
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