楠木軒

“寧王”也有煩惱:上游原材料漲價 自己賺的也是辛苦錢

由 秋長紅 發佈於 財經

4月29日晚間,寧德時代披露了2022年第一季度報告。財報顯示,寧德時代第一季度營收486.78億元,同比增長153.97%;淨利潤14.93億元,同比下降23.62%。

增收不增利,在寧德時代身上比較少見,此前一次是淨利潤下降是2020年第一季度,當時生產經營普遍受到疫情的影響。此次淨利下降,主要是受到營業成本猛增的影響。

財報顯示,第一季度,寧德時代的營業成本同比增長198.66%,這一增幅遠超營收。除隨銷售正常增長的因素外,部分上游材料價格快速上漲造成成本增加是主要原因。

產業鏈原材料的迅速增長,也導致寧德時代的現金流增速下降。財報顯示,受上游材料的供應緊張及價格的快速上漲影響,寧德時代用於增強供應鏈保障的資金相應增加,第一季度經營活動產生的現金流量淨額為70.76億元,同比減少35.48%。

原材料價格瘋漲,競爭壓力大

原材料價格上漲,對產業龍頭寧德時代的影響尤其大。寧德時代認為,新能源行業快速發展,但目前依然處於早期發展階段,就全球來看,新能源汽車滲透率仍只有個位數。但供應鏈的不成熟,也造成了上游原材料短期的較大波動。

以碳酸鋰為例,廣發證券電新行業首席分析師陳子坤錶示,去年四季度碳酸鋰的平均價格不是很高,從10萬元/噸出頭漲到20萬元/噸,並且價格上漲和產品需求增長是匹配的,但今年一季度碳酸鋰漲得很快,從25萬元/噸漲到50萬元/噸,而新能源車銷量環比四季度沒有出現很高的增長,因此造成電池廠商庫存週期擾動。

這一漲價,造成產業鏈上下叫苦不迭。

在蔚來2021年第四季度及全年財報電話會議上,蔚來董事長李斌直言,在對上游各環節做了深入研究後,蔚來認為當前碳酸鋰漲價的投機性因素更多,供應和需求之間並沒有那麼大差距。近期工信部等主管部門在協調價格機制。蔚來還呼籲上游鋰礦、鋰鹽等廠商從長期利益出發,不要人為製造漲價,這對行業不是一件好事。

據不完全統計,在2022年的第一季度,特斯拉、小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車、零跑汽車、威馬汽車、廣汽埃安、、比亞迪、歐拉、上汽通用五菱、極氪、幾何汽車、嵐圖汽車等20餘家車企對旗下產品進行價格上調,漲價幅度在幾千元至萬元不等。而原本聲稱“不會漲價”的蔚來,最終也對部分車型和BaaS方案部門產品進行漲價。

在相關部門和產業鏈的共同努力下,近期原材料價格在3月達到頂點後,已經略有下降。進入4月後,碳酸鋰價格小幅回調,價格持續下跌。上海鋼聯數據顯示,4月21日,部分鋰電材料報價再度走低,電池級碳酸鋰均價跌7500元/噸,報47.5萬元/噸。

但就成本和利潤的趨勢而言,上游的鋰原料擴增在短時內依然“難產”,鋰價難以快速回落。中信證券分析認為,國內鋰鹽企業成本已逼近 40 萬元/噸,全年鋰價中樞有望維持在 40 萬元/噸以上。

另外一方面,寧德時代的先發優勢和護城河,正在遇到越來越多的挑戰。據報道,小鵬汽車、蔚來等新勢力聯合入股了欣旺達,比亞迪旗下的弗迪電池也正在擴產,滿足比亞迪及其他客户的需求。中創新航、蜂巢能源等二線動力電池企業,也獲得了不少國內車企和跨國車企的訂單。

不過,這對寧德時代並非全部是壞事,就目前而言,寧德時代仍維持龍頭地位,且市場需求依然旺盛。

4月29日晚間,寧德時代董秘蔣理在央視財經直播中表示,2021年以來上游原材料價格上漲,電池廠商都面臨供應短缺和價格上漲的挑戰,寧德時代為了維護產業健康發展,在價格方面是非常謹慎的,和客户維護了很好的關係。但今年確實漲價太快太猛,所以不得已跟主要客户協商,共同應對供應鏈壓力,現在協商的效果是不錯的。目前上游價格漲幅已經趨緩了,而且需求依然很旺盛,所以依然看好行業和公司的發展前景。

高工產業研究院發佈的統計數據顯示,2022年一季度我國新能源汽車累計銷售104.4萬輛,同比增長136%;帶來的動力電池裝機量約為46.87GWh,同比增長140%。寧德時代仍舊是裝機量龍頭,一季度裝機量高達24.43GWh,市場佔有率超過50%。在全球市場,寧德時代的市場佔有率從2021年底的32.6%提升至目前的35%。

換電和新技術電池,能帶來新增長點?

儲能的快速增長也成為公司另一大亮點。公司2021年年報數據顯示,公司實現儲能系統銷售收入為136.24億元,同比增長601.01%,公司儲能電池產量也實現了全球第一。

東吳證券認為,儲能需求開始爆發,預計寧德時代2022年儲能有望達到50GWh。信達證券則預測,隨着儲能業務增長,有望提升寧德時代整體的盈利能力。

在儲能業務之外,寧德時代還在繼續尋找新的業務增長點。

財報顯示,今年第一季度,寧德時代持續重視加大研發投入,研發費用高達25.68億元,同比增長117.49%。其中,換電、新技術電池等創新業務是寧德時代研發投入高增長的原因之一,這也被認為是寧德時代潛在的新增長點。

寧德時代正在加快研發鈉離子電池、固態電池等新一代電池技術,並加速商用進程。其與特斯拉、現代、福特、戴姆勒、長城汽車、理想、蔚來等車企進行了深度捆綁,確保了未來穩定的合作。

據報道,寧德時代發佈的第一代鈉離子電池電芯單體能量密度達到160Wh/kg,循環次數可達3000次,均為全球最高水平。據寧德時代董秘今年2月在投資者關係平台透露,2023年鈉離子電池將形成基本產業鏈。

今年4月,寧德時代的換電服務EVOGO也正式實現落地。首批EVOGO換電站落地廈門,到今年底,寧德時代將在廈門完成30座快換站的投建。

相比較快充、超充樁,換電在補能效率上仍有壓倒性優勢。寧德時代的EVOCO換電站僅需1分鐘就可以完成單個電塊換包,而且換電是類似加油的在途補能方式,車輛都是即換即走。

寧德時代透露,EVOGO推出的換電體系適用於絕大多數車企生產的車型。其換電核心產品巧克力換電塊能適配80%已經上市及未來3年即將上市的純電平台開放的新車型,車型跨度從A00至B、C級乘用車及物流車。目前,與寧德時代在換電上達成合作的車企包括一汽和愛馳。寧德時代透露,未來還會有更多車企加入EVOGO的服務體系。

來源:新浪科技 作者:花子健