9月5日，2020年第十六屆中國汽車產業發展泰達國際論壇開幕。眾所周知，今年我國汽車產業在上半年飽受新冠疫情影響，同時，今年是我國“十三五”規劃的收官之年，也是我國全面建成小康社會的決勝之年。在這樣特殊的背景下，中央在不久前又確定了以“國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進”的新發展格局，這無疑給我國汽車產業在今後，尤其是“十四五”發展奠定了基調。
今年的泰達論壇 以“產業消費雙升級重構生態新格局”為主題，與會嘉賓圍繞着如何踐行“雙循環”展開深入研討。值得一提的是，今年的泰達論壇還首次打造政企智庫閉門會，來自政府有關部門、整車及零部件企業、專家學者共同為“雙循環”格局下我國汽車產業今後發展出謀劃策。
4月份以來，我國汽車產銷已經保持4個月同比正增長，汽車產業快速走出低迷，有力地帶動了我國經濟增長。對此，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼指出，前一階段我國汽車產業着力復工復產、恢復市場。下半年，我國汽車產業要乘勢而上，堅定“強鏈、補鏈”的戰略核心，提高產品質量，加快淘汰落後產能。要把危機轉化為汽車產業結構性優化調整、加速轉型升級、實現高質量發展的重要契機。
數據顯示，目前我國汽車消費市場年銷量已經達到2500萬的量級，千人保有量已經接近200輛，但擁有汽車家庭和中低收入購車比例仍然較低，有車羣體消費升級的需求相對旺盛。對此，國家發展和改革委員會產業發展司副司長蔡榮華指出，初步減少或者取消汽車限購，以及對無車家庭購車的進一步支持，對進一步穩定汽車消費都將起到很好的促進作用。
與此同時，蔡榮華也強調，實施雙循環絕不是關起門來封閉運行，而是讓國際國內市場更好融通，實現汽車產業的可持續發展。汽車產業鏈長、國際化程度高，我國汽車產銷量佔全球30%左右，但在部分關鍵基礎零部件和系統部件還需要從國際市場採購，存在一定供應風險，保持產業鏈、供應鏈穩定安全，必須加大關鍵基礎零部件的研發投入力度，補齊短板、強弱項，加快提升我國汽車產業零部件水平，逐步形成供應渠道多元化。
新能源汽車作為我國汽車產業實現“彎道超車”的重要戰略領域，尤其是今年以來以蔚來、小鵬為代表的新造車勢力取得了階段性成功，7月份我國新能源產銷重新回到兩位數增長，讓業界重新看到了信心。萬鋼在論壇致辭中也指出，在雙循環的戰略背景下，要以審慎不容的監管方式保障新能源汽車安全運行。從研發、製造、使用、充電、維保等全方位提升安全性能，用科學系統的監管方式處理安全問題，促進新能源汽車健康發展。
對於我國新能源汽車發展，財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲在論壇上的發言更為“一針見血”，她指出，中央財政從2009年起支持新能源汽車的發展和推廣應用，到現在已超過10個年頭。然而上半年國內部分新能源汽車企業銷售規模和盈利能力出現大幅下滑，深層次值得思考。在理念上一些企業固守傳統的造車思維，對電動化、智能化、網聯化融合發展這個浪潮缺乏敏感性，在實踐上一些企業創新動力不足、能力不強，產品過度依賴財政補貼。另外，部分不具備條件的地區跟風上馬項目，低水平重複建設的風險又開始顯現。
宋秋玲強調，“現在來看，單靠補貼是打造不了國際知名的民族汽車品牌，擁抱新的工業和科技革命的浪潮只能靠我們自己，否則就會起個大早，趕個晚集，甚至被淘汰出局。”
來自整車央企的與會代表則對當前產業和市場發展現狀看得更為清晰。東風汽車集團董事長竺延風説，要推動產品技術與市場之間的需求平衡，把握好節奏。“落後一步是等死，領先兩步有時候也是早死，最好要保持領先市場需求趨勢的半步到一步為宜，與市場消費形成動態的平衡環境。
中國一汽集團有限公司副總經理雷平也表示，當前頭部跨國公司都在進行轉型，但轉型的過程也是困難重重，對於中國汽車業來講，只有抓住機遇、加速轉型發展，把關鍵技術、核心技術掌握在自己手裏我們就有機會實現趕超。
北京市政協經濟委員會副主任徐和誼也談到，在新能源化方面，由於供應鏈等技術經濟性的產業拐點，新能源汽車的單車成本較燃油車仍不具備可比性，這就需要行業以新模式、新服務，為新能源汽車創造額外價值，使相對價格較高的新能源汽車能夠真正獲得用户物有所值的認可。
寫在最後：
眼下，整個汽車產業正在為“十四五”佈局謀篇，而透過今年疫情，我國汽車產業對自身發展也有了更清楚的認知。在今年的泰達論壇上，多位嘉賓用“百年未有之大變局”來形容今天全球汽車產業新格局。但總體上看，我國仍然將會是全球最大汽車市場，而且仍有上升空間。正如工信部相關負責人在會上談到的，未來十五年，將會是我國汽車技術加快演進和產業激烈變革的一個關鍵時期，汽車產業發展挑戰與機遇並存，困難與希望同在。“既要仰望星空，又要腳踏實地”，只有更快地發現問題、解決問題，充分利用好自身優勢，才能推動產業實現長期健康穩定發展。