成本壓力下，小牛電動業績再下滑。5月23日，小牛電動發佈2022年一季度業績報告，虧損2960萬元。原材料價格上漲、成本抬升是小牛電動給出的業績下滑因素之一。面對原材料持續性漲價帶來的成本壓力，小牛電動選擇了提價。但這並不能徹底解決小牛電動的業績問題，產品佈局的調整、銷售渠道的改革，或許是小牛電動未來發展的重頭戲。
毛利率下降
財報數據顯示，2022年一季度，小牛電動實現營業收入為5.76億元，同比增長5.1%；虧損2960萬元，調整後虧損1630萬元。2021年同期，小牛電動虧損537.36萬元。
事實上，小牛電動2021年四季度業績就已經出現下滑。2021年四季度，小牛電動營業收入為9.861億元，同比增長46.7%；淨利潤為4760萬元，同比下滑18.21%。
原材料價格上漲成為影響小牛電動業績的因素之一。
財報數據顯示，小牛電動2020年毛利率為22.9%，2021年毛利率下降至21.9%。2021年一季度毛利率為23.8%，2022年一季度毛利率下降為19.1%。
小牛電動在財報中表示，毛利率下降是由於原材料價格上漲，成本上升等因素影響所致。
小牛電動CEO李彥也對外表示，原材料價格，尤其是一季度鋰離子電池價格的持續上漲，對公司毛利率造成了額外的壓力。
據瞭解，國內電池級碳酸鋰價格近兩年不斷上漲。數據顯示，碳酸鋰平均價從2021年初的5.15萬元/噸上漲至2021年底的27.75萬元/噸，一年漲幅超過400%。進入2022年，鋰價加速上漲，目前已突破50萬元/噸。
或許是為了抵消原材料價格上漲帶來的成本壓力，小牛電動對旗下產品進行了提價。今年3月期間，小牛電動在各大電商平台發佈漲價通告，對全系鋰電產品零售指導價進行一次上調，上調金額在200-1000元不等。
在業內人士看來，原本就佈局高端市場的小牛電動，此番漲價或對其銷量造成一定的影響。就此次虧損及未來發展規劃等問題，北京商報記者對小牛電動進行採訪，但截至發稿未收到回覆。
下沉市場行不通？
公開資料顯示，小牛電動定位高端電動車市場，2017-2020年期間，小牛電動產品的均價一直維持在4000元以上。同時，從門店佈局方面來看，小牛電動門店目前主要分佈在一二三線城市。
基於這樣的定位，小牛電動在銷量上與其他品牌有着一定差距。
數據顯示，2020年雅迪電動車銷量突破千萬目標，2021年實現1380萬台銷量；愛瑪2021年實現900萬輛銷量；台鈴電動車銷量也達800萬輛。反觀小牛電動，2021年銷量僅為103.79 萬輛。
在財報中，小牛電動也提到，毛利率普遍較高的配件、備件和服務的銷售減少也進一步影響了公司毛利率。
戰略定位專家、九德定位諮詢公司創始人徐雄俊表示，定位高端市場的小牛電動車，在下沉市場方面存在一定的困難，尤其是在四五線城市，消費力不足，越是高端車越難售賣，這就使得小牛電動車在銷量上很難實現快速增長。
業內人士表示，定位高端，價格較高，在市場中競爭力不足，如今原材料價格上漲，業績承壓，通過漲價對沖，並不能真正解決小牛電動的問題。
值得一提的是，小牛電動似乎也意識到了這一問題。近兩年小牛電動試着放低價格門檻，推出低價車型。
2019年，小牛電動推出價格相對親民的GOVA系列產品，該系列產品上市以來銷量也實現快速增長。數據顯示，2019年和2020年，GOVA系列產品銷量分別為2.2萬輛、16.9萬輛。其中，2020年銷量約為2019年銷量的6.68倍。同時，GOVA系列產品佔公司總銷量的比例也實現了大幅提升，從2019年的5.2%提升至了28%。
在業內人士看來，近兩年受疫情影響，下沉市場的小縣城相比較一二線城市更易於企業的發展，電動車市場也都不斷推動下沉市場戰略的實施，小牛電動想要下沉市場，需要打破價格體系。
值得一提的是，在整個電動車市場中競爭不足的小牛電動，在“315”期間，被央視點名，小牛電動存在違規加碼，非法提速的問題。
徐雄俊表示，小牛電動車本就因為價格高端下沉困難，在與雅迪、愛瑪的市場份額競爭中難佔優勢。再加上被央視點名，口碑下滑，原材料價格上漲提價，很大程度上將對其銷量造成不利影響。
“不過智能化電動車一直都是電動車市場的發展趨勢，很多品牌也在佈局，小牛電動車在這一領域有着一定的優勢。隨着行業的發展以及消費水平的不斷提高，佈局中高端市場，以智能化車型為主的小牛電動還是有着一定的發展空間。”徐雄俊補充道。
北京商報記者 張君花