當地時間1月4號，FCA和PSA股東批准了合併條款。此舉將締造一個新的全球第四大汽車製造商，也為集團股票分別在歐洲和美國上市掃清了道路。
在昨天下午舉行的股東大會上，合併交易得到了包括標緻家族和東風汽車在內擁有雙重投票權的投資者99%以上的支持。同時，所有其他PSA股東也都支持這項交易，投票支持率為99.85%。
在週一晚些時候舉行的FCA股東大會上，兩家公司的合併計劃也得到了99.15％的贊成票，其中就包括阿涅利家族控股的Exor公司，該公司控制着FCA 44.4％的投票權。
去年12月， FCA與PSA簽署了雙方擬以50:50的股比實現兩家企業全面合併的聯合協議。今年7月，FCA和PSA經協商後決定為新集團取名命名為“Stellantis”，集團旗下將擁有雪鐵龍、DS、標緻、Jeep、沃克斯豪爾、瑪莎拉蒂以及阿爾法·羅密歐等14個汽車品牌。
PSA首席執行官唐唯實 (Carlos Tavares)將擔任Stellantis的首席執行官，也將成為董事會成員。作為合併的一部分，股權結構將發生改變，現有的雙重投票權將不會繼續存在。值得注意的是，雙重投票權是隨着時間的推移而累積的，使投資者在決策中擁有更大的權重。
按照計劃，兩家汽車製造商的合併將在今年第一季度末期完成，股東的批准為此掃清道路。
此次合併旨在解決以下問題:
首先，藉助Jeep和Ram，FCA增加皮卡、SUV在北美市場的份額，從而降低PSA對歐洲市場依賴程度；與此同時，通過增加PSA的歐洲業務，FCA 可以降低對美國市場的依賴。
其次，重振菲亞特在歐洲業務，同時為PSA攤銷其已進行的大規模投資。
最後，兩家汽車製造商有更好的機會打入中國市場。
而就在上個月， FCA和PSA剛剛獲得歐盟反壟斷機構批准。歐盟委員會表示，PSA將延長與豐田簽署的小型貨車協議，為豐田增加產能，並降低車輛、零部件和配件的轉讓價格，從而解決歐盟的反壟斷擔憂。這也證實了外媒此前的報道，即PSA欲提高豐田產量，以應對歐盟反壟斷組織阻擾其與FCA的合併計劃。
今年6月，歐盟委員會對PSA與FCA展開調查，理由是該交易可能破壞14個歐盟國家以及英國汽車市場的競爭秩序。實際上，市場佔有率超過30%則意味着企業佔有壟斷地位，但並不意味着真正意義上形成壟斷。根據歐盟汽車工業協會公佈的數據，PSA和FCA在2019年共生產了75.5萬輛輕型商用車，在歐洲的市場份額達34%左右。
一般來説，對於那些即將收購或合併的公司，歐盟會要求雙方直接出售重疊的業務，防止合併後的某塊業務變得過於強勢，2019年初的西門子和阿爾斯通的意向合併最終無法達成，也是歐盟干預的結果。
之後，作為新集團的首席執行官，唐唯實將肩負起重振FCA和PSA在中國市場銷量，整頓龐大的帝國，解決產能過剩等重任，並將專注於新四化。如LMC全球生產主管Justin Cox所言，在管理如此龐大的集團之時，如何做好平衡是一件棘手的事情，因為一些品牌彼此非常相似，可能會侵蝕彼此的銷售額。不過，至於唐唯實將交出怎樣的答卷，這隻能讓時間揭示答案。