作者：文雨 編輯：小市妹
巨頭間的強強聯合總讓人熱血澎湃，就在昨天，“鈷業扛把子”正式牽手“動力電池大當家”。
4月11日，洛陽鉬業披露公告，全資子公司洛鉬控股與寧德時代間接控股公司寧波邦普時代新能源有限公司達成協議，邦普時代出資1.375億美元從洛鉬控股手中受讓KFM 25%的股權。值得注意的是，KFM持有Kisanfu銅鈷礦項目95%的權益，而KFM銅鈷礦又是世界品位最高的待開發銅鈷礦之一，這項合作標誌着寧德時代在向產業鏈上游佈局的戰略中邁出了重要一步。
受到這一利好消息的刺激，4月13日早盤開盤後，寧德時代股價不斷走高。
自2013年成功收購澳大利亞北帕克斯銅金礦以後，洛陽鉬業就開啓了通過海外收購來實現自身擴張的歷程，先後在巴西、剛果等地開疆拓土，華安證券在研報中指出，收購Kisanfu銅鈷礦之後，公司的權益鈷金屬儲量將從199.0萬噸提升至493.5萬噸，大幅增加148%，大大提高了公司在鈷領域的行業地位。
而另一方面，寧德時代已連續第4年成為全球最大的動力電池企業，是名副其實的電池生產龍頭。根據 SNE Research 與中國汽車動力電池產業創新聯盟數據，寧德時代2020年在全球的動力電池裝機分別為34GWh，穩居全球第一。
隨着新能源汽車市場的不斷擴容，寧德時代也在加快擴產的速度。
2020年底，寧德時代公告將自籌290億擴建三大基地，公司今年2月又先後宣佈多個擴產計劃，計劃投資金額達395億，西部證券預計寧德時代2021年出貨量將達到90GWh，同比增速超70%，龍頭地位不斷提升。
生產產品就需要原材料，在橫向擴張的同時，寧德時代的縱向擴張也在同步進行，此次和洛陽鉬業聯手的目的就是進一步佈局上游的鈷資源，夯實供應鏈的穩定地位。
在此之前，寧德時代董事長曾毓羣曾表示：“鋰電行業已經迎來了TWh時代，保證高質量交付的關鍵條件是原材料的穩定合規供應，而寧德時代長期高度關注負責任鈷供應鏈建設。
事實上，儘管去年特斯拉高調宣佈走“無鈷”電池路線，但考慮到當下的技術並不成熟，目前三元去鈷還到不了實用階段，“無鈷”電池短期內很難成為主流，包括特斯拉每年也大量採購鈷原料。在現有三元體系的鋰離子動力電池中，正極材料的成本佔比達到30%以上，而鈷在其中的佔比可以達到20%，作為戰略性的資源，鈷的價格波動將會直接影響到終電芯的成本。隨着鈷行情的回暖，動力電池企業的成本壓力也會提升，佈局產業鏈上游不僅可以控制成本，也可以鎖定資源，不被牽制。
從全球範圍內來看，鈷資源的區域分佈極其不均衡，主要集中於剛果，截至2020年底，全球鈷礦產資源儲量(金屬量)約為710萬噸，其中，剛果(金)及澳大利亞分別擁有全球約51%及20%的鈷礦資源。相比之下，我國鈷資源儲備匱乏，對外收購擴張是國內企業鎖定資源的一條重要途徑，此次和洛陽鉬業聯合開發Kisanfu銅鈷礦是寧德時代向上遊延伸佈局的重要一步。
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