這家奢華車企沒錢了，找加拿大富豪求70億仍不夠，吉利曾想接盤

文 | AI財經社 仉澤翔

編 | 鹿鳴

疫情重壓下，老牌豪華超跑品牌也面臨資金危機。

6月26日晚間，英國超跑品牌阿斯頓·馬丁宣佈將通過發行新股和債券募集2.6億元英鎊（約合人民幣22.7億元），以幫助企業渡過新冠疫情危機。

據悉，這筆款項中的1.9億元英鎊將通過發行新股來完成募集，其餘資金均來自高息債券。公司大股東、加拿大富豪勞倫斯·斯特羅爾（Lawrence Stroll）旗下Yew Tree集團將認購此次發售的25%的股票，前任大股東Prestige Motors將認購約8%的股票。

這是勞倫斯·斯特羅爾接手阿斯頓·馬丁後，第二次向公司注入資金，紓結疫情陰影。2020年4月，勞倫斯·斯特羅爾曾向阿斯頓·馬丁注資5.36億英鎊（約合人民幣46.79億元），算上這次注資，斯特羅爾兩次投入總額已達69.49億元，但疫情帶來的不確定性讓公司資金仍然緊張。

據瞭解，受疫情衝擊，阿斯頓·馬丁在2020年第一個季度業績嚴重虧損，虧損總額達到了7660萬英鎊（約合人民幣6.76億元）。

今年6月初，阿斯頓·馬丁宣佈將裁減500個工作崗位，約佔公司員工總數的20%。之後，阿斯頓·馬丁還會採取新的措施調整公司結構和生產規模，比如削減供應商數量、工廠佔地面積和營銷開支費用等。阿斯頓·馬丁方面表示，調整後將會使阿斯頓·馬丁每年節約3800萬英鎊（約合人民幣3.35億元）的費用。

目前，阿斯頓·馬丁的股價已從2018年上市時的19英鎊跌至目前的0.5英鎊，跌幅超過97%。

勞倫斯·斯特羅爾於今年1月31日擊敗吉利汽車，成功入主阿斯頓·馬丁，取代Penny Hughes成為公司新一任董事長。

據悉，為入主阿斯頓·馬丁，勞倫斯·斯特羅爾花費了1.82億英鎊，買下了公司16.7%的股權。此外，斯特羅爾還將另籌3.18億英鎊參與阿斯頓·馬丁的股票增發，增發完成後，斯特羅爾財團持股比例將提升至20%。

福布斯2020年全球富豪榜顯示，斯特羅爾以20億美元的身家排在榜單的第804位，是加拿大第15大富豪。2018年夏天，以斯特羅爾為首的財團曾收購瀕臨破產的F1車隊印度力量，收購完成後，車隊改名“Racing Point”，並引入了斯特羅爾的兒子蘭斯·斯特羅爾加盟車隊成為主力車手。

作為英倫豪華車的代表，阿斯頓·馬丁以生產007系列電影中詹姆斯·邦德的首選座駕成名。2008年，阿斯頓·馬丁首次進入中國。經過12年的發展，中國已成為阿斯頓·馬丁全球發展的重要市場。截至2019年底，阿斯頓·馬丁在中國市場共擁有20家經銷商，2019年全年銷量增長28%。

阿斯頓·馬丁在中國市場中最知名的一款車型為2009年推出的阿斯頓·馬丁one-77，這款全球限量77台的超跑於2011年登陸中國，在中國市場僅出售5台，每台售價高達4700萬元，一度刷新中國超跑市場價格記錄。

看重中國市場的阿斯頓·馬丁還曾押注一度被資本看好的樂視汽車。2015上海車展上，時任阿斯頓·馬丁CEO安迪·帕爾默與樂視聯合創始人、副董事長劉弘在上海車展期間宣佈共同啓動車聯網研發項目。

2015年12月，樂視網再度宣佈，阿斯頓馬丁將成為第一代樂視超級汽車的代工生產方，利用其在高端車型生產製造領域的經驗幫助樂視打造智能電動車。

阿斯頓·馬丁還在2016年2月與樂視於德國法蘭克福就成立電動汽車合作合資公司簽署了諒解備忘錄，時任樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長丁磊出席了簽約儀式，正式宣佈雙方就未來打造電動汽車的計劃啓動。

根據合作內容，阿斯頓·馬丁負責提供整車技術，而樂視則將提供動力總成和車聯網技術。不過雙方的合作也就到此為止。2017年4月，有媒體報道，雙方合作已經終止，負責這一合作的丁磊也於2017年3月離職。

根據報道，阿斯頓·馬丁與樂視解約的原因並非是技術，而是樂視網並沒有對雙方合作投入資金。

財報顯示，2017年，樂視網鉅虧138.8億元，同比下滑2601.63%，應收款計提項壞賬約35.28億元，計提2017年各項資產減值損失共計108.82億元，其中無形資產減值損失32.80億元，壞賬損失60.94億元。