現在到了美國航企直面暴風雨的時候了。當地時間週二，美國聯合航空（以下簡稱“美聯航”）發佈二季度財報，財報數據顯示，當季美聯航虧損16.3億美元，平均每天更是消耗4000萬美元現金。眼下疫情在美國仍舊勢如破竹，美聯航的二季報很可能只是美國航企痛苦的冰山一角，隨着美股財報季大幕的逐步拉開，美國航空業的財務前景也變得越發暗淡。
儘管好於分析師的預計，但美聯航的業績答卷依舊慘淡。財報顯示，美聯航在二季度的收入下降至14.8億美元，較去年同期的14億美元下降了87%，而在分析師的預期裏，這一數字為13.2億美元。超預期的營收並沒能抵消美聯航的虧損，二季度16.3億美元的虧損讓美聯航背上了巨大的壓力，可以對比的數據是，2019年同期美聯航的利潤為10.5億美元。
在這輪全球蔓延的新冠肺炎疫情當中，航空企業首當其衝。在21日發表的聲明中，美聯航表示，伴隨着許多航班的停飛，以及機票銷售大幅下滑，公司已經儘可能降低虧損速度，目前該公司每天虧損超過4000萬美元，但較4月的每天虧損1億美元有所下降。與2019年同期相比，旅遊需求下降了約93%，客運收入下降了93.5%。幸運的是，貨運業務成了美聯航的救星，美聯航表示，在增加了4800多個貨運航班之後，其貨運業務收入較上年同期躍升36%，至4.02億美元。
當疫情持續半年且依舊看不到完全消退跡象的時候，航企實際上便已做好了打持久戰的準備。美聯航表示，他們已經削減了數千架航班，並停放了數百架飛機，以削減現金消耗，預計三季度的每日現金消耗將減少到2500萬美元。對於業績情況及未來的影響等問題，北京商報記者聯繫了美聯航，但截至發稿未收到回覆。
削減成本幾乎是美聯航的當務之急。據央視新聞，此前美聯航曾計劃裁員超過36000名員工，而該公司也於當地時間20日已正式向州政府官員發出通知，計劃在舊金山國際機場解僱6573名員工。除此之外，該公司還計劃在洛杉磯國際機場裁員1634人，在聖地亞哥國際機場裁員149人，在橙縣約翰·韋恩機場裁員65人。
許是得益於這些措施，美聯航首席執行官Scott Kirby表示：“雖然這場前所未有的危機對我們的團隊來説很困難，但我們預計美聯航第二季度的虧損和現金消耗比任何大型競爭對手都要少。”按照他的説法，美聯航通過快速而準確地預測疫情對客運和貨運需求的影響，準確地將航班時間表與減少的需求相匹配，完成了航空史上最大的債務融資交易，並削減了整個業務的開支。
Scott Kirby的説法有一定道理。美聯航之前，達美航空於本月14日公佈了二季度業績，財報顯示，當季達美航空淨利潤為-57.17億美元，同比下降496.19%；營業收入為14.68億美元，同比下跌88.29%。此外，達美航空還預計，截至9月份的三季度收入將較去年第三季度下降75%至80%。
同樣地，達美航空也忙於在危機之下削減成本，預計將把8月份的航班計劃削減一半至500架次，並將裁員20%，1.7萬名員工將通過買通和提前退休離開公司。而在本週四，西南航空和美國航空也計劃報告季度業績。此前，路透社援引知情人士的説法稱，西南航空大約24%的飛行員和約33%的空乘人員已同意提前退休或長期請假。
疫情突襲之下，封國、封城帶來的旅行禁令讓航企成為這場黑天鵝裏的重災區。資深旅遊專家王興斌稱，航空業的復甦完全取決於疫情的變化，但目前的情況就是歐洲、美洲的疫情始終沒有出現太大的好轉，因此航空業也很難出現好轉，可以斷定其業績的恢復可能很難。
今年4月國際航空運輸協會（IATA）的分析報告也指出，今年二季度航空公司的現金流支出將高達610億美元，季度淨虧損為390億美元。此外，航空公司或將陷入“燒錢”模式，現金流預期鋭減610億美元。在此背景之下，一些國家也對航空業推出多項紓困措施。美國3月通過的2萬億美元刺激計劃中就包括對航空業的資助，4月美國財政部又通過薪資支持計劃（PSP）再次向美國的航空公司增發95億美元。
但現在的問題是，美國疫情依舊看不到盡頭。如今美國確診病例已超388萬例，美國疾病控制與預防中心(CDC)於當地時間21日公佈的報告也顯示，美國實際感染新冠病毒的人數遠超官方確診病例數。美聯航也預計，在出現針對該病毒疫苗之前，需求將受到限制。
北京商報記者 楊月涵