今年3月，比亞迪刀片電池的橫空出世，引起了汽車圈的陣陣波瀾。
“刀片電池的誕生是對新能源汽車行業忽視安全、盲目追求續航里程的一種糾偏，要把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典裏抹掉。”比亞迪創始人兼董事長王傳福這樣評價刀片電池。
事實上，比亞迪刀片電池並非電池材料的創新，而是通過改造電池包的設計與工藝，將電池包整體空間利用率由過去的40%提升至60%，因此體積能量密度比過去增加約50%，進而提升續航能力。
在刀片電池發佈之時，比亞迪（002594.SZ）公佈了一段刀片電池、磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池同場競技的針刺試驗視頻。視頻中，刀片電池在被鋼針穿透的情況下無明火無冒煙，表面温度保持在30～60℃；磷酸鐵鋰電池在同等條件下無明火但冒煙，表面温度在200～400℃之間；三元鋰電池則直接起火、爆燃，表面温度超過500℃。
視頻發出後，引起了寧德時代（300750.SZ）的不滿。寧德時代認為刀片電池的結構方案已過時，而比亞迪則反擊稱：“不服你也扎一下。”此後，雙方因為一根鋼針引發的電池之爭進行了多次隔空互撕。
有觀點認為，刀片電池與三元鋰電池之爭歸根結底在於新能源車的“安全”與“續航”之爭，兩種電池孰優孰劣尚無定論，但安全與續航是新能源汽車市場兩大痛點，車企和動力電池廠商應不斷研發創新，提高產品力。
值得關注的是，比起“電池之爭”，比亞迪和寧德時代兩家企業近年在動力電池領域的地位之戰也頗為有趣。
1995年，以電池起家的比亞迪主打磷酸鐵鋰電池，選擇了動力電池不外供的模式。16年後，寧德時代成立，憑藉三元鋰電池聲名鵲起。
從2017年開始，“後起之秀”寧德時代在電池方面的營收超過比亞迪，成為“國內電池一哥”。數據顯示，2019年國內動力電池裝機量為62.4GWh。其中，寧德時代裝機量為32.3GWh，國內市佔率為51.79%，佔據半壁江山；比亞迪裝機量為10.76GWh，國內市佔率為17%，約為寧德時代市場份額的三分之一。
在資本市場層面，寧德時代的股價從2018年6月上市之初的25.14元/股飆升至如今的300元/股以上，其股價上漲超12倍。而在2018年6月至刀片電池推出的時間段裏，比亞迪股價則僅僅上漲約12.5元。
不過，比亞迪推出刀片電池之後，其股價就開始飛漲。截至2020年12月28日，比亞迪收盤價為187.93元/股，近9個月股價漲幅約為243.4%。比亞迪的市值更是增加約3634億元至5126.7億元，成為目前國內市值最高車企。
除了在資本市場的亮眼成績之外，比亞迪推出刀片電池還希望切割市場份額，爭奪“國內電池一哥”的地位。眼下，比亞迪已經開放對外供貨，並且部分由比亞迪對外供應動力電池的車型近期已在工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中出現。這意味着，未來，刀片電池與三元鋰電池的市場份額之爭將更加激烈。
每日經濟新聞