作為新能源產業的細分領域，氫能被認為是未來能源變革的重要組成部分。政策支持氫能產業發展，上市公司紛紛加碼佈局氫燃料電池產業。
政策支持
氫能具有高熱值、零污染的優點。同時，氫燃料電池汽車因為氫能加註時間短、續航里程長的優勢備受市場關注。
根據《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，到2025年，新能源汽車銷量佔總銷量的20%左右，氫燃料電池汽車保有量達到10萬輛左右；到2030年，新能源汽車銷量佔總銷量的40%左右；到2035年，新能源汽車成為主流，佔總銷量的50%以上，氫燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右。
今年下半年以來，氫能產業逐步升温。8月底，五部委聯合啓動燃料電池示範應用工作，明確了三大示範應用城市羣和中央層面補貼的具體機制。同時，地方政府紛紛跟進發布產業規劃和地方補貼規則。據不完全統計，已經有十多個省（區、市）出台政策推廣氫燃料電池汽車。
11月24日，浙江省發展改革委召開媒體吹風會，介紹《浙江省加快培育氫燃料電池汽車產業發展實施方案》相關情況。《實施方案》提出，到2025年，浙江省氫燃料電池汽車產業生態基本形成，產業鏈上具有一批競爭力強的優勢龍頭企業。氫燃料電池相關基礎材料、關鍵零部件等核心技術攻關取得積極進展，達到國內先進水平。政策法規體系逐步健全。重點區域產業化應用取得明顯成果，在公交、港口、城際物流等領域推廣應用氫燃料電池汽車接近5000輛，規劃建設加氫站接近50座。
《重慶市支持氫燃料電池汽車推廣應用政策措施（2021-2023年）》日前發佈，將加快推進氫燃料電池汽車試點示範和推廣應用，推動氫燃料電池汽車產業發展，培育新的增長動能。
具體來看，重慶將對納入整體規劃並建成運行的前10座加氫站，按建設實際投資30%的比例對加氫站投資主體進行補貼，單站補貼金額最高為300萬元；對加氫站給予運營補貼，補貼標準每年進行調整，2021年對每座加氫站按年度累計加氫量給予每千克30元、單站最高300萬元的運營補貼。
機構預計，到2025年，我國氫能產業產值將達到1萬億元；到2050年，氫能在我國終端能源體系中佔比超過10%，產業鏈年產值達到12萬億元。
市場空間大
巨大的市場潛力吸引各大企業加大對氫燃料電池汽車產業的佈局。
自主品牌方面，上汽集團、長城汽車等紛紛宣佈，將大力發展氫燃料電池汽車。10月28日，上汽集團捷氫科技推出燃料電池電堆平台——M4電堆平台，以及基於該平台的捷氫啓源M4H燃料電池電堆和捷氫啓源P4H、P4L燃料電池系統。基於捷氫科技M4電堆平台打造的燃料電池產品，功率範圍將覆蓋30kW-230kW，全面兼容乘用車和商用車。
11月8日，五菱汽車宣佈，上汽通用五菱旗下新一代氫燃料電動試製車正式亮相。據介紹，2019年，上汽通用五菱就已啓動氫燃料電池汽車的開發工作，並於2020年完成了第一輛氫燃料電池功能樣車的搭建。
11月23日，海馬汽車水制氫與高壓加氫一體化實驗裝置項目建設完成，標誌着公司將具備氫燃料電池汽車用高純度氫氣製備與70MPa高壓氫氣加註能力。
濰柴動力近日表示，公司在氫燃料電池技術研發、產業鏈佈局及示範推廣等方面準備充分，目前已全面完成氫燃料電池的核心技術佈局，產品覆蓋50kW-160kW，並已批量推向市場。
業內人士指出，當前我國氫燃料電池車售價較高，主要原因是關鍵零部件技術依賴進口，成本較高。企業要積極探索，加大研發投入，儘快實現製造領域關鍵技術和零部件方面的突破。
中信證券表示，在政策推動下，產業及資本市場對行業成長預期提升。行業“遊戲規則”和政策體系不斷完善，有助於激勵規模化、技術領先的龍頭企業脱穎而出。隨着佈局企業的增多及政策效果的顯現，行業產業化加速將更為確定。
東莞證券表示，在碳達峯、碳中和目標指引下，能源結構轉型和發展新能源汽車產業是必由之路。氫燃料電池汽車是新能源汽車的重要技術路線之一，近年來受到政策的大力支持，氫能和燃料電池汽車產業迎來重大發展機遇。