萬億氫能產業東風下，氫能源汽車能否起飛？｜動察

文｜動點科技

作者｜黃塵

編輯｜Steven Lee

在加快推動碳達峯、碳中和大背景下，氫能產業成為經濟發展的新風口。行業變革提供了全新的增長機會。目前，氫能產業處於快速發展階段，各類應用場景和使用需求快速增加，技術發展更新速度加快，未來氫能源納入終端能源體系將成為實現 “雙碳 “目標的一部分。

與此同時，今年新能源汽車補貼在 2021 年的基礎上退坡 30%，國家將新能源汽車的補貼重心轉移至氫燃料電池車領域，力度遠遠超過純電和插混車型。

雖然目前氫能源汽車在中國銷量不足為道，但一些專家預估未來將高速發展。根據中國氫能聯盟發佈的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》，預計到 2050 年，國內氫能產值將超過 10 萬億元。氫能產業規模在 2060 年達成碳中和的情況下，將超過現在石油產業規模。

政策助推

在氫能源開發、氫燃料電池的研究中，日本一直走在前列，但礙於本國市場狹小，並沒有使得其技術通行全球。然而中國此前雖然一直重點關注電動汽車和鋰電池相關技術的研發，但也並沒有停止對於氫能的探索。

2017 年，中國燃料電池相關標準開始逐步完善。2017 年 12 月，中國首個氫能領域團體標準——《質子交換膜燃料電池汽車用燃料氫氣》正式發佈，該標準由同濟大學、中國科學院大連化學物理研究所、中國標準化研究院等 11 家產學研機構共同制定。這項團體標準的出台，對提高中國燃料電池用氫氣品質具有重要的指導和規範意義。

其後 2021 年 2 月，科技部印發《關於對 “十四五” 國家重點研發計劃 “氫能技術” 等 18 個重點專項 2021 年度項目申報指南征求意見的通知》，提出圍繞氫能綠色製取與規模轉存體系、氫能安全存儲與快速輸配體系、氫能便捷改質與高效動力系統以及 “氫進萬家” 綜合示範 4 個技術方向開展技術攻關工作。

同時，重點企業如中國石化、中國石油、國家能源集團、國家電投、中船重工、東風集團、一汽集團、中國中車和寶武集團等，積極佈局相關氫能產業鏈，在綠氫製取和儲能、加氫站工藝控制系統、氫燃料電池發動機等方面取得一批技術研發和應用示範成果。

今年 3 月 23 日，國家發改委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035 年）》（以下簡稱《規劃》）。《規劃》明確了氫的能源屬性，是未來國家能源體系的組成部分，充分發揮氫能清潔低碳特點，推動交通、工業等用能終端和高耗能、高排放行業綠色低碳轉型。同時，明確氫能是戰略性新興產業的重點方向，是構建綠色低碳產業體系、打造產業轉型升級的新增長點。

《規劃》中有一個要點是加快推進質子交換膜燃料電池技術創新，開發關鍵材料，提高主要性能指標和批量化生產能力，持續提升燃料電池可靠性、穩定性、耐久性，支持新型燃料電池等技術發展。

毋庸置疑的是，氫燃料電池具有零排放、加氫時間更短等優勢。鋰電池需要開發鈷資源、鋰資源，這些資源目前較為緊缺，價格也節節攀升，而在未來打通了工業副產物制氫、天然氣重整制氫，或者可再生能源制氫等技術環節後，氫燃料電池在原料獲取更簡單直接。在碳達峯、碳中和的背景下，政策的明確和國企、科研院所的示範也給實現氫能關鍵核心技術自主可控的目標打了強心劑。

一些喜憂

從實踐應用場景來看，燃料電池主要運用於固定式電源、交通運輸和便攜式電源三大類領域。

其中，用於交通運輸方面的燃料電池車輛主要以氫燃料電池重卡、公交、環衞等比較適合燃料電池汽車應用的場景和示範場景車輛為主。根據中國氫能聯盟數據，預計到 2050 年，氫燃料電池客車、物流車、重卡和乘用車市場滲透率將分別達 40%、10%、75% 和 12%。

目前，氫燃料電池汽車已經進入大規模商業示範階段。據冬奧組委官方數據，本次賽事示範運行了超 1000 輛氫能源汽車，並配備 30 多個加氫站，車型包括大巴、公交車、小轎車、特種車等。可以説北京冬奧會是全球最大的一次燃料電池汽車示範。

今年上半年國內燃料電池汽車產銷快速增長，2022 年 6 月中國燃料電池汽車產量為 527 輛，銷量為 455 輛，同比分別增長 18.7% 和 67.3%，環比更是大漲 117％、342％。今年 1-6 月，中國燃料電池汽車產量已超過 1500 輛，銷量也接近 1400 輛。

值得注意的是，2021 年中國燃料電池汽車產銷分別完成 1777 輛和 1586 輛。可以看出，今年上半年中國燃料電池汽車產銷已經雙雙超過去年全年的八成，銷量更是接近去年全年的九成，這也表明，2022 年上半年中國燃料電池汽車產業發展開始加速。

這一方面是因為中國氫燃料電池技術日漸成熟，產業鏈不斷完善，推動多場景應用落地；另一方面，隨着中國燃料電池汽車應用示範城市羣的落地及相關工作的推進，各地開始加大力度發展氫能與燃料電池產業。目前京津冀、上海、廣東、河北、河南燃料電池汽車應用示範城市羣相繼獲得國家相關部委批覆。

目前來看，燃料電池能量密度高，但加氫站建設不易，且佔用車輛空間較大，因此更適用於長途場景、固定線路場景的中重載貨車或客車等商用車，或者是大型乘用車。影響燃料電池商業化的因素包括法規、政策、技術、市場和基礎設施等。中國工程院院士衣寶廉認為，燃料電池要大規模示範運行，首先，燃料電池發動機要達到安全結構過關、壽命達到 5000~10000 小時，滿足車用的要求；第二，車的售價在扣除政府補貼以外，應該與鋰電池或燃油車接近；第三，要有充足的廉價氫燃料供給；第四，要做到盈利，不用政府補貼，實現商業化。

國內本輪氫能產業發展之初，燃料電池市場規模小，前景不明朗，產業鏈不齊全，進口的零部件及設備更是天價。為解決產業鏈難題，企業往往需要自行攻克大量技術和產業化的難題。有業內人士認為，燃料電池技術是氫能發展的重中之重，從零部件生產到系統的自主研發，再到乘用車、商用車的整合，燃料電池技術的發展之路坎坷但仍有所突破。隨着技術的發展，未來燃料電池發展空間將有望和鋰電並行。

結語

2021 年以來，氫能概念股已然成為股市熱門。Wind 數據顯示，氫能指數在 2021 年的年度累計漲幅為 44.94%。華泰證券研報也指出，看好未來十年氫能產業趨勢，尤其看好制氫、用氫環節裝備（燃料電池、車載儲運裝備）的投資機會。

隨着氫能產業向市場化階段發展，核心要求也從技術的趕超突破、小規模示範驗證向成本持續下降、技術與應用深度結合、擴展應用場景、規模化商業示範運營的方向發展。擁有技術自主創新能力、降本能力、應用延伸拓展能力的企業更有機會在激烈的市場競爭中再次脱穎而出。

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