今日，小康股份高開低走，一度跌停，後回升，收盤價70.09元/股 ，跌幅6.53%。
進入千億俱樂部 股市的“神話”？小康的“笑話”？
4月上海車展以來，華為概念加持之下，整車上市公司浮現“華為三傻”——小康股份、北汽藍谷、長安汽車，對應美股的新勢力三傻。小康股份就屬於這個“漲不停”的主角。從去年第三季度開始至今，小康股份從低點到本月80元的高點，上漲了10倍。堅持住的小散，當然是歡笑一堂。但又有幾人能夠堅持拿住呢。
值得一提的是，雖然二級市場股價不斷攀升，但小康股份的基本面表現卻不好。小康股份財報顯示，從2018年到2020年，小康股份的營收和利潤均呈現下降趨勢，三年時間累計虧損超16億元。2020年，小康股份營收約143.02億元，同比下降21.12%；淨虧損約17.29億元，同比下滑2690.8%。最新數據顯示，今年一季度小康股份營收約32.89億元，淨虧損約5.33億元，同比下滑7.75%。不僅如此，小康股份目前資產負債率也有逐年增長的趨勢。截至2020年末，小康股份資產負債率高達78.61%。
蹭上華為好賺錢？
小康的題材，始終繞不開華為。華為賣車是實錘，但是華為不斷否認直接入股整車企業或者直接造車，而小康的“笑話”就是華為入股。“小康將獲得華為入股”的小道消息，每次在股價攻堅戰時都會出現，比如跨上50、60、70元等整數大關時。
早在2019年初，小康股份就與華為舉行全面合作簽約儀式，雙方表示將深入推動新能源汽車領域合作，在工業互聯網、ICT基礎設施、新能源汽車智能化、網聯化等領域開展全面合作。
今年以來，雙方合作更是進入實質性階段。4月6日，華為智選與小康股份達成正式合作，華為在其渠道售賣小康股份旗下新能源品牌“賽力斯”車型。
官方數據顯示，5月，小康股份旗下新能源汽車銷量為3038輛，同比增長75.51%。1~5月，小康股份新能源汽車累計銷量約1.06萬輛，同比增長110.81%。
數據顯示，5月份賽力斯SF5銷量僅為204輛，4月份為129輛低於預期，只佔小康新能源車比例很小一部分，不過賽力斯華為智選SF5是在5月底才開始交付的，銷量低於預期也實屬正常，目前市場鼓吹起的一股風是否合理將在下個月公佈的數據中見分曉。就目前的賽力斯銷量和交付情況來看，在沒有具體數據支撐光有空頭支票的情況下，很難有比較信服的條件去支撐起當前1000億市值。