智通財經APP獲悉，3月27日，崔東樹發文稱，2023年1-2月份，受疫情管控放開的利好因素促進，工業生產有所恢復，但成本高企，利潤結構持續偏向上游的礦業。汽車行業生存壓力巨大。2023年1-2月的汽車行業收入12847億元，同比降6%;成本11264億元，降5%;利潤414億元，同比降42%;汽車行業利潤率3.2%，相對於整個工業企業利潤率4.6%的平均水平，汽車行業仍偏低。
汽車行業壓力較大。2023年1-2月汽車生產365.3萬輛，下降14.0%，其中新能源汽車97.0萬輛，增長16.3%，滲透率26.6%。新能源車高增長，但虧損較大，燃油車盈利，但萎縮較快。尤其是世界最嚴的國六B標準即將實施，對車企生產帶來一定的壓力，減產降庫存帶來盈利較大損失。期待世界最嚴的國六B標準靈活實施，通過穩定市場消費，穩定汽車生產。
2022年1-12月汽車行業利潤總體表現不強，銷售利潤率僅有5.7%，較歷史正常水平下降較大。2023年1-2月份，銷售利潤率僅有3.2%。隨着企業復工復產持續推進，市場需求逐步恢復，產銷銜接水平提高，基數效應影響減弱，工業企業利潤將逐步回升。
一、具體分析
1、各類經濟體的收入和利潤結構
2023年1—2月份，全國規模以上工業企業實現利潤總額8872.1億元，同比下降22.9%。
2019年和2020相對低迷，2021-2022年較快增長。總體工業領域的收入增長平穩，利潤表現也是相對不錯，其中近幾年的國有企業的收入和利潤波動較大。民營企業的表現要穩健很多。
2023年國有控股企業業績降18%，收入強勢增長。外資企業收入和利潤劇烈下滑，體現了國企競爭力的不斷提升和外資的退縮。
2、收入利潤結構變化
目前看國有企業表現很好，收入和利潤佔比持續增長，外資和私營企業的銷售利潤走勢偏低。
營業收入的利潤率指標也是採礦業和國有企業兩個層面表現很好，私營企業很差，製造業的利潤佔比近期下降稍大。
二、具體行業分析
1、採礦業利潤遠好於下游
2023年1-2月的高基數和高價格下，採礦仍有很大增長動力，1-2月利潤率在23.8%水平也是很好的。
2023年1-2月份，煤炭、有色、鋼鐵行業利潤最高，近期的黑色金屬採選業的利潤率增長驚人。石油行業利潤增長，利潤率上升到34.2%。
2、上游利潤下降
2023年上游行業的銷售收入和利潤都是出現高增長後的回落調整，尤其是鋼鐵壓延等為代表的銷售利潤率持續下降巨大。
化工原料等行業利潤還算較好。
3、中游利潤表現較穩定
2023年1-2月中游行業的銷售收入和利潤增長一般。中游行業銷售利潤率從2020年6.3%下降到3.7%，下降較大。2022年的主要的中游行業的銷售利潤率也有所下降，尤其造紙和化學纖維業下降較大。
4、下游利潤劇烈下降
2023年1-2月汽車業利潤降42%，相對總體工業利潤下降23 %的表現較差，汽車業利潤率3.2%低於其他下游企業。
2019年下游行業利潤總體表現不強，汽車利潤總體同比下降20%，相對低於整個工業企業同比增長3%的情況不強。2022年的汽車利潤增長1%，汽車利潤率下降到5.7%。
目前高利潤的主要還是煙草、醫藥、以及酒類行業，酒類行業的利潤大幅高速增長，醫藥行業利潤也保持良好的增長態勢。服裝行業不強。汽車行業的利潤壓力巨大。
5、汽車行業利潤艱難
2023年汽車產量365萬台。消費結構進一步不利於消費，轎車生產增速與汽車總體增速幾乎持平，SUV的生產增速低於汽車總體增速，成為抑制消費的低迷因素。
2023年1-2月的汽車行業收入12847億元，同比降6%;成本11264億元降5%;利潤414億元，同比降42%，汽車行業利潤率3.2%，相對於整個工業企業利潤率4.6%的平均水平，汽車行業仍偏低。
結合前幾年的利潤率下行趨勢看，汽車行業利潤下滑幅度明顯改善，市場壓力急劇增大。但去年6月車市啓動600億減車購税政策後，市場結構改善，企業效益也明顯提升。
促進利潤明顯改善主要是豪華車的生產恢復，前期的芯片損失導致豪華車的生產低迷，影響了巨大的利潤增速。未來的豪華車恢復增長，汽車行業利潤仍會改善。