股價漲停嚇跑投資人，毫無存在價值的眾泰越來越值錢了？

新聞背景：

近日，*ST眾泰發佈公告稱，公司於2021年5月12日收到公司預重整管理人轉交的上海智陽投資有限公司（以下簡稱“上海智陽”）向其發出的函，其上海智陽決定暫緩推進對公司的投資事宜，原因是近期眾泰汽車股價異動、嚴重偏離其基本面，出於投資謹慎性考慮，決定暫緩投資。

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MiVo車庫快評：

①：眾泰股價暴漲嚇退投資方上海智陽，技術人員逃離債權人討債眾泰名存實亡：從進入2021年之後，眾泰汽車成為妖股，自1月4日（2021年首個交易日）至4月12日，眾泰汽車期間收穫44個漲停板，從1.36元/股漲至5.81元/股，區間漲幅為308.89%。這樣非比尋常的股價上漲，導致眾泰汽車也多次對外發布股票交易異常波動公告，並兩次停牌核查。對於在2020年就談妥收購和資產重整的上海智陽來説，此時所謂的暫緩投資公告被解讀為想要“撤退”。

此前，根據公開資料顯示，眾泰汽車2020年淨虧損108億元，上年同期虧損111.9億元。目前眾泰多個基地處於停產和半停產狀態，業績同樣直線下滑。目前眾泰汽車總涉及合同糾紛案1241件，涉及拖欠職工工資超過2億多元，相關經銷商債務糾紛超過30億元，企業內大多數技術人員已經跳槽離開。實際上眾泰名存實亡。但是自從傳出眾泰被收購的消息，股價和市值就直線起飛。無數資本在背後都等着眾泰一旦被賣，就直接賣掉股票賺錢了。

②：小米造車曾選擇過眾泰但是轉向寶沃，真正出手買眾泰實業的卻是寶能：就在之前小米決定官宣造車之時，一度傳出來了小米想要收購眾泰的傳聞。不過後續小米因為眾泰錯綜複雜的債權債務關係選擇了放棄。後續傳出來的消息顯示，小米在造車上與寶沃汽車有過深度洽談，但因雙方對寶沃汽車估值差距實在太懸殊，目前談判已經戛然而止。不過小米肯定會收購一家車企，就看接下來釋放的信號了。

年初的時候，山東省臨沂市商務局網站公示了《寶能工作專班圍繞項目合作全面開展精準對接》的相關內容，顯示寶能未來有可能通過收購或者兼併的形式，完成對眾泰臨沂基地的持有。基本上眾泰在各地的資產已經是處於可拆分售賣的狀態了。其實對於部分車企來説，這樣的收購絕對是最省錢的“擴營”選擇。只不過對於寶能來説，這樣的收購併不能看做明智之舉，反正之前的DS等寶能也沒佔到便宜。

③：眾泰系造車清一色全部瀕臨退市狀態，像力帆一樣被收購成為唯一希望：在汽車市場上，目前面臨退市的不只是眾泰自己，而是整個眾泰一系。目前“另起爐灶”的大乘汽車銷量處於每個月幾十輛的狀態，在上饒的漢騰汽車同樣基本處於“瀕死狀態”，還有已經徹底消失的君馬汽車。整個眾泰系已經都沒有在市場上存在的價值。之前漢騰劃歸上饒市經開區這樣的操作已屬幸運。

不過對於眾泰之流，最好的歸宿確確實實就是力帆一般。就在2020年年底，力帆控股股東由國帆控股正式變更為重慶滿江紅投資基金合作企業，而吉利邁捷投資有限公司是滿江紅的大股東之一，持股比例高達49%，吉利邁捷正是吉利科技集團的控股子集團。吉利收下力帆之後，在重慶市的協調下全力開展換電新能源汽車的研發、製造及銷售。所以不出意外，不論是誰，將來對眾泰及眾泰系的車企進行收購，都將由當地牽頭。被大車企收購，繼續留在本地發展，是唯一的希望。

MiVo車庫總結：

眾泰之前就通過賣給金馬集團賣出了116億元的身價，這種騷操作的背後是應建仁在“傳言中”可以豪取50億的套現。不得不説如果現在眾泰能夠成功售賣，背後促進“瘋漲”的這波資本又會賺下多少錢非常難説。一個毫無市場存在價值的品牌背後是數不清的債務，竟然還能市值上漲，確實需要好好查一下。

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