近日，東南（福建）汽車工業有限公司（以下簡稱東南汽車）股權發生變更，原持股 25% 的股東日本三菱自動車工業株式會社（簡稱：三菱汽車）退出，由新股東福州交通建設投資集團有限公司（簡稱：福州交投）接棒。
除了上述部分股權變更以外，原股東福汽集團、華威股份有限公司（英屬維爾京羣島）分別保持 50%、25% 股比不變。
此次新增的福建交投由福州市國資委 100% 控股，福氣集團則是由福建省國資委 100% 持股，華威股份即是台灣裕隆汽車下屬的中華汽車。經過此次股權變更後，東南汽車也由此前中資、台資、日資的 50:25:25 股比結構，變成了中資、台資的 75:25 的結構，同時這也意味着東南汽車有着絕對的話語權。
根據資料顯示，東南（福建）汽車工業有限公司於 1995 年 11 月 23 日成立，最初由福汽集團和華威股份各持股 50%。2006 年，華威股份將其持有的 50% 股權轉讓給三菱汽車。
伴隨着三菱的加入，東南汽車憑藉着三菱技術的背書整體得到了快速發展，根據數據顯示，東南汽車在 2013 年的銷量達到 11.6 萬輛，達到歷史最高點。但是在 2012 年廣汽與三菱進行合資後，三菱將重點轉向廣汽三菱上，從 2013 年最後一款車型上市後，東南汽車再未得到任何一款三菱新車型。
2015 年，東南汽車開始失去三菱汽車的技術和產品支持，自行研發出 DX7、DX5、DX7 等車型，其中 DX7 一度在市場上年銷量超 10 萬，成為東南汽車最熱銷的車型之一。但是好景不長，自 2017 年開始東南汽車銷量開始逐步下滑，根據乘聯會數據顯示，2020 年東南汽車累計銷量只有 14654 輛。
此次東南汽車股權發生變更，不僅標誌着三菱正式退出，對於東南汽車而言，此次股權變更還是有重大的意義。
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