汽勢Auto-First|劉天鳴
隨着一紙《證券過户登記確認書》的到來，正式宣告了34歲的夏利正式消失在中國汽車市場的舞台。儘管夏利這個名字對國人來説有着無限情結，但依然擋不住其遠去的腳步。
11月28日，一汽夏利發佈公告稱，已經收到中國鐵路物資股份有限公司（以下簡稱鐵物股份）轉發的《證券過户登記確認書》，一汽股份將持有的6.98億一汽夏利股票無償轉讓給鐵物股份，無償轉讓後鐵物股份直接持有一汽夏利重組前總股本的43.73%，成為控股股東。此次無償轉讓股份是一汽夏利重組方案中的重要組成部分，隨着後續重大資產出售、發行股份購買資產及募集配套資金完成後，一汽夏利股東將變更為鐵物股份，主業業務也從汽車整車製造銷售轉變為以面向軌道交通產業為主的物資供應鏈管理及軌道運維技術服務和鐵路建設等工程物資生產製造及集成服務業務。
同時，一汽夏利還發布公告稱，公司董事會將進行換屆，9位董事全部由鐵物股份提名，至此，一汽夏利的管理層將全部換血，鐵物股份將全面接管上市後公司。
隨着後續重組方案落實，一汽夏利也將更名，是時候向這家1999年掛牌上市的“汽車老兵”説一句再見。
回顧一汽夏利的發展，不僅見證了中國國產汽車從無到有，也成為中國最初出行市場中的中堅力量。上世紀80年代，一汽夏利的前身天津汽車工業公司與日本大發達成合作，引入了微型麪包車Hijet 850和微型兩廂轎車Charade 1.0的全套製造技術，獲得了這兩款車型的全部知識產權。微型兩廂轎車Charade 1.0以進口散件組裝（CKD）後便是人們熟知的“夏利”。
1986年10月，第一輛夏利駛下生產線時，創造了“當年簽約、當年引進、當年投產、當年受益”的車企傳奇，也成為家用車市場的主力車型之一，而曾經汽車“老三樣”中的捷達和富康還沒有進入市場。
作為最早進入中國汽車市場的小型轎車，夏利憑藉着價格低、易維修以及不錯的燃油經濟性被廣泛的應用在出租行業。一身紅色塗裝的夏利出租車活躍於中國各地出租車市場，即便是夏利因為排放、空間等問題逐漸退出出租車市場，許多國人還是用“夏利”稱呼出租車。
千禧年代初，天汽集團和一汽集團聯合重組協議在北京人民大會堂簽字，成為轟動汽車圈的“天一重組”事件。重組完成後，A股市場中的天津汽車也更名為一汽夏利。
2004年8月，一汽夏利第一百萬輛轎車夏利N3正式下線，成為國內首款累計銷量超過百萬輛的車型。一年後，一汽夏利終端銷量超過20萬，成為首個年銷量突破20萬的轎車企業。到2011年，一汽夏利的年銷量增長到25.3萬輛，上市公司營收達到99.54億元，創造了歷史巔峯。
從第一輛夏利下線到2011年達到歷史峯值，夏利在中國汽車市場上狂奔了20餘年，在這期間創造的無數成績也被當成自主品牌發展的典型。
然而，一汽夏利的輝煌也就停留在了2011年的巔峯時刻。從2013年開始，一汽夏利呈現出逐年下滑態勢，從2013年到2019年7年間，一汽夏利累計扣非淨利潤虧損近100億元。在2018年12月一汽夏利發佈的最後一份產銷數據中，2018年全年夏利系列的產銷數據完全歸零。同時，汽勢Auto-First在一汽集團官方中也只能在上市公司列表中看到一汽夏利。
回看一汽夏利近40年的發展，經歷過輝煌也有過低谷，擁有過一汽豐田這樣的優質資產，也有過連續多年的扣非淨利潤虧損。在中國汽車市場發展最為迅速的黃金時代，一汽夏利因為沒有順應時代發展，產品無法滿足消費者需求等原因掉了隊，最終被汽車市場淘汰，成為活在歷史中的汽車企業。
在汽勢Auto-First看來，向一汽夏利説再見不僅僅因為其在中國汽車發展進程中留下了濃墨重彩的一筆，更是為了給部分企業敲響警鐘，在百年一遇的汽車行業變革中，有部分車企正在步入一汽夏利的後塵。順應時代發展、滿足消費者日新月異的需求等等，或許是一汽夏利留給汽車行業最為寶貴的經驗。（圖片來源自網絡）
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