最近半年，動力電池原材料價格飛漲，國內最新電池級碳酸鋰市場主流報價區間在每噸51.4萬~52.0萬元之間，年內漲幅達95%，同比漲幅更是超500%。
除了金屬鋰，今年年初至今，三元前驅體原材料之一的鎳現貨價格也出現快速上漲，截至目前漲幅已超過15%。數據顯示，近期僅硫酸鎳的價格變化，就使得三元正極材料價格每噸上漲16萬~25萬元，三元鋰電池每千瓦時價格相應上漲31~47元。以裝配50千瓦時電池組的電動車為例，僅鎳價的提升就增加成本1550~2350元。而另一大電池原材料鈷資源價格年內也有10%以上的增長。
在原材料看漲行情下，廢舊電池回收價格水漲船高，目前三元材料回收折扣係數已從去年年中的7折左右跳漲至140％，磷酸鐵鋰正極廢粉更是在1個月內價格翻倍。價格如此離譜，那麼動力電池有沒有替代品呢。從目前的技術來看，可以説有也可以説沒有。
眾所周知，電池是電動車上唯一的能源供給，而電池技術多年以來並沒有革命性的提升，這也影響到了電動車的大規模普及。不過，本田的研發團隊此前表示，他們已經研發出了一種新型電池技術，能量密度是鋰離子電池技術的10倍以上，今後有希望成為電動汽車能量來源的新選擇。
這項新技術的誕生源於本田的技術團隊研發出了一種穩定型的氟化物離子電池技術。實際上氟化物離子電池並不是新鮮事物，只不過先前的氟化物離子電池的運行温度需要超過300度，很明顯不適用於民用級別，而本田這次開發的氟化物離子電池可以在常温條件下正常運行，在實用性上有了明顯的提升。
這種新技術生產的電池不僅在能量密度上是鋰離子電池的10倍以上，而且其所需的原料可以從土地中直接提取，相比於鋰的獲取方式，這種新技術電池對環境更為友好。
與其他新技術一樣，這種新型電池想要投入商業化運營還需要在技術和穩定性上繼續改進，不過本田倒是非常認可氟化物離子電池的發展前景。對於電池技術的探索，每個廠家都在做，畢竟未來幾十年，電動車是毫無爭議的主流，我們也希望行業中多來幾個動力電池的新方案，切實的解決掉里程焦慮，畢竟從駕駛層面來説，電車確實要比燃油車更舒適。