俗話説“要想富，先修路”。這句話其實充分揭示了交通運輸對於提升經濟的重要性。
在這其中，有一項基礎建設雖然不及飛機的高大上，也比不了高鐵的先進技術，但卻默默連接起了我們國家的每一個角落，這就是我們中國的高速公路。
30年反超老美60年成果
其實，我國的高速公路起步就比發達國家晚了整整半個世紀。在20世紀80年代，當時的發達國家已經在逐步建設跨區域，甚至跨國的高速公路網絡。但此時我們才剛剛開始進入摸索階段，最開始我國先在經濟較發達地區建設高速公路。
不過，自1988年無師自通修出第一條高速（滬嘉高速），我們也第一次嚐到了高速公路帶來的甜頭，在滬嘉高速開通之後，就分擔了市區與嘉定間56%客、貨運交通量。
不僅交通事故明顯減少，還解決了上海對外6個主要公路出入口中交通量最大的西北出入口交通擁塞狀況。
當人口快速流動起來之後，經濟作用開始迅速顯現，讓嘉定縣變身“首富縣”。
嚐到了甜頭後，中國便開啓“基建狂魔”模式，建270座橋樑架起的“雲端天路”——（雅西高速），橫跨五省一市的“沙漠巨龍”——京新高速，以及20小時穿越三國的“國際之路”——昆曼高速。
2011年超越美國，總里程數全球第一，2022年總里程11.7萬公里，中國用30年反超老美60年成果。
其中最為艱險的則是北起喀什，南到巴基斯坦，穿越喜馬拉雅山脈的中巴友誼路。中巴友誼路不僅是中國高速基建技術高峯的證明，同時也是一條對外的經濟生命線。
雖然我國的高速公路網絡已經基本建成，但是收費貴的問題卻一直備受吐槽。還有人不明白為何像美國一樣的國家不收高速費，而我們卻一直收費？
中美高速建設機制不同
相信很多人都在吐槽，全球7成高速收費高速在中國，咱們高速收費站多且貴，人家美國就沒有收費站。
大家不能只看收不收費的區別，還要了解為什麼會收費。兩國的建設機制不同，收費標準自然不同。
我國主要是採取“分散決策、自主融資、用者自付”的模式，也就是説，先讓承包方貸款修建高速路，然後再通過收過路費還清貸款。而美國高速公路不收費的原因是，其修建的資金主要來源於政府的財政支出。
資金來源的不同，修建的速度也不同。據有關統計，中國從1988年第一條高速公路建成算起，到現在世界第一的里程量，只用了不到30年時間；而里程量位居第二的美國，從1956年國會批准《高速公路的聯邦資助法案》算起，到現在，經歷了60多年的時間。
需要注意的是，目前，美國有不到10%的高速公路也是收費的。而且，高速公路收費正在成為一種全球趨勢，包括美國和德國等一直以提供“免費公路”著稱的國家在內，許多國家都逐漸在向“用者自付”收費模式靠攏，具體的做法包括批准更多收費公路的建設、徵收高額的停車費、對運貨大卡車實施收費、容許部分車道收取擁堵費等。
中國高速連虧8年
雖然全球7成高速收費高速在中國，每天坐擁13億（2020年總收入4868.2億），但其實還不夠負債零頭（2020年總債務7.07萬億元）。
很多人以為高速公路和普通公路不都一樣麼，但事實上，高速公路造價非常昂貴，要佔用耕地、林地，還要修服務區，還要保養，還要建大量的出入口，如果沒有強大的底層需求和頂層設計，高速公路是很難建設的。
而一般的公路，實際上大部分都是自然形成的，所謂的修建，也只不過是擴寬或鋪設瀝青水泥，牽扯不到整體性規劃、協調，跟高速公路的邏輯有天壤之別。
舉個例子大家就明白了，比如印度的公路有560萬公里，比中國的公路還要多100萬公里，但印度的高速公路只有1500公里，也就是説，中國的高速公路里程是印度的93倍。
再給大家説一下普通公路和高速公路的造價，大家就明白其更大的區別了，比如普通的二級公路，也就是設計時速在60公里—80公里，雙向行駛且無中央分隔帶的雙車道公路，這樣的公路，造價每公里大概250萬元。
那高速公路的造價是多少呢？我就説一箇中國高速公路里面造價比較低的平原地區的高速公路，比如河南東南部平原地帶的淮濱至固始高速公路，雙向四車道，全長66公里，總投資是34億，大概摺合下來就是5100萬每公里。
也就是説，修1公里的高速公路，相當於修20公里的二級公路。更值得注意的是，中國的地形十分複雜，高速公路的造價平均下來是很高的，而且有很多高速並不是雙向四車道，而是雙向六車道、八車道。
比如廣州至虎門的沿江八車道高速，每公里造價2.67億元。這是個什麼概念呢，京滬高鐵，每公里的造價只有1.65億元，也就是説高速公路的造價很多時候要比修高鐵還要貴。
再跟大家説一個高速公路的項目，比如目前已經批准建設的杭紹甬智慧高速公路，完全按照自動駕駛技術要求建設，總長度是174公里，總投資是707億元，相當於每公里4個億，比完全挖隧道修地鐵都貴。
中國高速不僅每公里千萬甚至上億的成本，每年還要還千億利息（佔收入一半），看似坐着收錢，實則連虧8年。
修路貴，養路更貴，一年的運營成本夠再修4條“京新高速”，2020年運營支出1499.5億元。
能掙錢的也有，2020年，“廣深高速”日均車流量65萬，日賺千萬不是夢。不過像偏遠地區的“墨臨高速”，投資350億，每天通車平均也就500輛，壓根沒法回本。
但即使收不抵支，中國依然堅持打造“71118”的交通網絡，7條首都放射線、11條南北縱線、18條東西橫線，逢山開路，遇水架橋，哪有人就修到哪，連接全國95%人口，讓每一片土地都能高速通行。
所以，你覺得高速應該收費嗎？