年報遲到又有雷！
昨晚，眾泰汽車2019年成績單姍姍來遲，全年鉅虧近112億，相當於每天虧掉3000多萬，一年虧掉公司市值的三倍。
曾經眾泰汽車被稱作“中華神車”，10萬塊買眾泰，就能開上“保時捷”款的車，簡稱保時泰，巔峯時期公司市值達到近370億。如今，公司股價已從從最高點18元縮水至不到2元，市值僅為當時的10分之1。
公司實控人作為浙江汽車大佬，曾以百億身家登上胡潤的富豪榜，但如今，這位曾經的浙江永康地區首富，已風光難再。
36億市值
1年鉅虧上百億
6月22日晚間，眾泰汽車發佈2019年年報。
財務數據顯示，公司2019年實現營業收入29.86億元，同比下降79.78%；淨利潤虧損111.9億元，去年同期盈利約8億元，同比下降幅度高達1498.98%。
估算下來，相當於眾泰汽車在去年平均每天鉅虧3068.5萬元。
年報還顯示，同期公司經營活動產生的現金流量淨額為-57.9億元，去年同期為-23.1億元，同比下降150.31%；基本每股收益-5.52元。公司計劃不派發現金紅利，不送紅股，不以公積金轉增股本。
今年1月，眾泰汽車2019年業績預告顯示，公司預計虧損60-90億元。4月，公司披露2019年度主要經營業績，歸屬於上市公司股東的淨利潤為-92.94億元。
此次正式發佈的年報數據顯示，大幅低於此前披露的2019年主要經營業績。而截至昨天收盤，公司總市值不過36.09億元，這意味着一年虧掉市值的三倍有餘。
生產銷售同比下滑8-9成
對於2019年營收和淨利潤大幅下滑，眾泰汽車稱一方面是受銷量下降影響。
眾泰汽車年報數據顯示，2019年，眾泰汽車合計生產汽車16215輛，銷售汽車21224輛。2018年，眾泰汽車合計生產汽車142952輛、銷售154844輛。
換言之，2019年度眾泰汽車生產汽車和銷售汽車，同比下滑了近8-9成。
對於公司2019年生產銷售的大幅下降，眾泰汽車表示，這是受外部大環境以及公司品類戰略實施和產品進一步聚焦的影響，與行業整體下降趨勢及多數同行業公司走勢基本一致。
公司在此前的公告中曾表示，2019年公司造車子公司資金緊張，原材料供應不及時，部分燃油車型和新能源汽車停產。在新車型上市時間延後、銷量未達預期、新能源汽車補貼大幅退坡等眾多因素的影響下，眾泰汽車無國六車型投放市場，在廣東、重慶、河南等重點省份無車可售。
被戲稱“保時泰”：
山寨保時捷、奧迪、卡宴等
提起眾泰汽車，很多人都會想到“保時泰”，即山寨保時捷、奧迪、卡宴等。公司一直被貼着山寨、模仿的標籤。
2003年眾泰汽車成立，股東中有多年主營汽車零配件的家族成員，零部件廠商湊齊，然後再跟人買來整車生產線，眾泰就開始造車了。
2014年，被認為是眾泰汽車閃亮登場的年份。因為趕上國內汽車製造的黃金期，眾泰製造很快便獨當一面。中國自主品牌汽車市場銷量十二連降，眾泰汽車全年銷售卻突破16.6萬輛，較2013年逆勢增長23.8%。
山寨之路走向高潮。眾泰的王牌產品-T600，模仿大眾途鋭，2015年銷量達到11.05萬台，2016年末，眾泰SR9“閃閃發光”，外觀與保時捷Macan高度相似；據説剛上市三天，訂單就突破2萬，一車難求，要加價才能提車！2016年，眾泰汽車累計銷量達到33.31萬輛，同比增長50%。
公司曾在風口推出的推出的雲100、T11等新能源車型，補貼金額接近售價的60%。2015年眾泰新能源汽車收入為21.9億元，補貼就達到11.4億元。
依靠補貼，眾泰汽車2016年銷量達到33萬輛，一度被封為“中華神車”、“國民神車”。好景不長，但之後隨着新能源補貼政策大幅度退坡，眾泰新能源汽車的市場地位不斷下降。
62億商譽減值一夜引爆
眾泰汽車在年報中還指出公司鉅額虧損的另外一個原因，即商業減值。
年報顯示，公司2019年度需計提各類資產減值準備總額為84.31億元，其中，計提了商譽減值準備61.2億元。也就是説，市值只有40億元的眾泰汽車，計提了62億元的商譽。
鉅額商譽減值是如何形成的？緣起借殼上市。
在銷量高歌猛進的高光時刻，眾泰汽車借殼金馬股份上市了。2015年11月，應建仁正式啓動“借殼”計劃。外甥金浙勇成立永康眾泰，作為本次“借殼”運作平台，眾泰製造和眾泰新能源兩塊重要資產均在其中。
2016年出爐的借殼方案顯示，金馬股份通過發行股份 現金的方式，收購永康眾泰。
而彼時，永康眾泰淨資產價值約為22億元，卻給出116億元的超高估值，增值率達到429%。金馬股份當時的市值僅為32億元，這項收購被譽為“蛇吞象”。次年6月，金馬股份在深交所舉行“重組更名儀式”，正式更名為“眾泰汽車”，成功借殼上市。
為成功發行股份募集資金，彼時，金馬股份及永康眾泰汽車的共同控制人鐵牛集團作為補償義務人作出承諾：2016年、2017年、2018年、2019年經審計的扣除非經常性損益後歸屬於母公司股東的淨利潤分別不低於12.1億元、14.1億元、16.1億元、16.1億元。
但“重組上市”完成後，除了2016年眾泰汽車“擦線”完成承諾外，其餘年份均未能完成。
此前的2017年、2018年的銷量分別為31.7萬輛和23.31萬輛，業績大幅下滑。
眾泰汽車表示，公司在2017年收購永康眾泰汽車有限公司100%股權形成合並商譽65.79億元，超過了當時收購價的一半。
其中，2018年計提商譽減值3.2億元。2019年，眾泰汽車來了個商譽大“洗澡”，62億元商譽直接歸零。眾泰汽車在最新公告中稱，2019年，公司資產重組業績承諾未實現，公司董事長及總裁對此深感遺憾，在此向廣大投資者誠懇道歉。
值得一提的是，因2018年度業績承諾未兑現，根據《補償協議》的約定，鐵牛集團應補償的股份數量為4.68億股，上市公司擬以1元總價定向回購鐵牛集團應補償股份數並予以註銷，還應返還相應股份對應的分紅收益，合計約702.7萬元。
但是，時至今日，鐵牛集團仍未兑現補償事項。今年5月，浙江證監局對鐵牛集團採取採取責令改正措施決定。
因非標年報披星戴帽
昨晚，眾泰汽車還發布了公司股票交易被實行退市風險警示暨停復牌的公告，稱公司股票將於2020年6月23日停牌一天，並於2020年6月24日開市起復牌。
6月24日起公司股票被實行“退市風險警示”處理，股票簡稱由“眾泰汽車”變更為“*ST眾泰”，股票交易的日漲跌幅限制為5%。
根據公告，眾泰汽車股票交易被實行退市風險警示是因為公司2019年度的財務會計報告被天職國際會計師事務所（特殊普通合夥）出具無法表示意見的審計報告。
公司還發布了股票可能被暫停上市的風險提示。根據《深圳證券交易所股票上市規則》的相關規定，若公司2020年度財務報告仍被出具否定意見或者無法表示意見的審計報告，公司股票將被暫停上市，敬請廣大投資者注意投資風險。
董事無法保證年報真實
值得一提的是，眾泰汽車董事婁國海表示，無法保證眾泰汽車年度報告內容的真實性、準確性和完整性。
理由是，公司的持續經營能力存在較大不確定性，鐵牛集團有限公司對公司的業績補償兑現難度較大，公司面臨眾多訴訟及擔保事項。
在此情況下，無法合理估計公司因業績補償及或有事項對公司造成的損失金額，結合審計機構出具的無法表示意見的審計結果，無法確認2019年度公司的銷售收入、利潤總額及歸屬於上市公司股東的淨利潤等財務數據的真實性、完整性和準確性。
眾泰汽車也稱，內控環境存在重大缺陷、內控監督缺失眾泰汽車經營困難，資金缺乏，生產經營停滯；與部分供應商存在大額資金往來，全年支付貨款金額超全年訂單總量；重大資產購買缺少調查和可行性研究。
此外，公司對外擔保未履行審議與披露程序；職工的薪酬和社保費用未按時發放和繳納，員工大量離職或不在崗，關鍵內控職能缺位，組織機構不能正常運行，內控環境存在重大缺陷、內部監督缺失。
董事長已被限高消
浙江省有兩位知名的汽車“大佬”，一位是李書福，另一位便是眾泰汽車背後實控人應建仁。
回溯到，1992年，應建仁年創辦了一家五金廠，之後擴張後形成鐵牛集團，業務不斷拓展至電子元件、地產、汽車等。2003年、2007年。應建仁和妻子徐美兒控制的鐵牛集團先後分別買下金馬股份、銅峯電子兩家殼公司。
2003年鐵牛集團嘗試汽車整車製造，出資300萬元和自家親戚一起成立了眾泰製造，應建仁的兩位外甥負責公司事宜。
應建仁曾是浙江永康地區首富。胡潤研究院就發佈的《36計胡潤百富榜2017》顯示，應建仁和其妻徐美兒財富達到140億。
眼看他起高樓，眼看他樓塌了。除背後實控人風光難再外，天眼查數據顯示，今年4月，眾泰汽車董事長金浙勇被限制高消費。
多名高管已辭職
眾泰汽車管理層也風雨飄搖。
據統計，今年內已有兩名高管離職，3月，眾泰汽車先後發佈公告稱，公司副總裁陳靜、公司副總裁鄧曉明遞交辭職報告。
同時，公司訴訟纏身。天眼查顯示，截至，今年以來，眾泰汽車有19個開庭公告信息，主要為買賣合同糾紛和廣告合同糾紛，眾泰汽車都充當被告。
另外，有消息稱，眾泰湖南基地於5月29日發佈《關於公司員工順延放假通知》，稱由於汽車行業下行壓力及疫情嚴重影響，該基地全體在職員工放假時間延期到2021年6月30日。通知顯示，眾泰汽車鼓勵員工主動離職，並給予一定的鼓勵資金補貼。
股價從最高18元跌至不到2元
三年多時間暴跌9成
業績下滑，公司股價也跌跌不休。
今年以來，眾泰汽車股價一路下跌，截至6月22日收盤，眾泰汽車股價為1.78元/股，較年初下跌近4成。
數據顯示，截至今年一季度，公司股東户數約為6.64萬户。
而在2016年末，公司“高光時刻”股價最高曾達到18.17元/股。與當時的高點相比，三年多時間，眾泰汽車公司暴跌超90%，市值蒸發332億，僅剩高點的十分之一不到。
