點擊“大話電動汽車”關注我們吧，爆料請@小編8月6日，多家媒體報道，吉利收購力帆已成定局。據大話電動汽車瞭解，除了保留摩托車業務之外，力帆其他業務將由吉利汽車接盤，具體包括上市公司殼資源、生產資質、金融牌照等，此外，吉利接盤力帆之後，將獲得力帆在重慶當地的鴛鴦地塊，此塊地目前價值100億，當地政府當初收儲只給了30幾個億，現在轉手吉利。如果該消息屬實，則意味着力帆將徹底告別汽車，專心致志專研摩托車業務。
針對本次併購，有媒體向吉利汽車集團副總裁楊學良求證，但截至發稿前未得到證實。同時，也有吉利控股集團相關負責人向媒體做出回應稱：“對此事不知情。”具體情況如何還將等待官宣，事實上，這並不是第一次傳出吉利將要接盤力帆的消息。今年6月19日，力帆汽車尾盤突然拉至漲停，多數網友認為是“吉利收購力帆”消息所致，該消息指出，吉利將向力帆注資，併成為最大股東。不過該消息卻是得到了楊學良的否認，力帆股份也發表澄清公告。
不過據大話電動汽車瞭解，汽車界所謂的“謠言”往往會成為現實，只是時間關係而已。像此前市場紛紛傳出大眾集團入股江淮汽車、國軒高科的新聞，江淮汽車與國軒高科進行多次否認，然而最終結果卻是迎來了大反轉，江淮、國軒最終引進大眾作為戰略投資者，三者間加深合作。對於本次的消息，大話電動汽車認為無風不起浪。值得指出的是，據力帆股份發佈的最新公告顯示，其控股股東力帆控股以其不能清償到期債務，資產不足以清償全部債務為由，向重慶市第五中級人民法院（以下簡稱“法院”）申請進行司法重整。若法院受理，則將可能對力帆股權結構產生影響。事實上，力帆股份近來的日子並不好過。銷量方面，2019年力帆汽車新能源汽車產銷分別為2909輛、3090輛，同比分別下降71.87%、69.60%%，產銷分別腰斬。2020年截至6月，力帆新能源汽車累計銷量為549輛，較去年同期下降56.32%，銷量數據再一次腰斬。銷量的不景氣，直接影響到了力帆汽車的業績。財務方面，2019年，力帆股份實現營收74億元，同比下降32.35%，歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損46.8億元，同期則有2.52億元的利潤；2020年Q1，力帆股份實現營收5.6億元，同比下降74.88%，歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損1.97億元，同期則虧損0.97億元，虧損進一步擴大。此前6月15日，力帆股份召回力帆650EV300純電動車，共計3651輛，可以預測，力帆半年報虧損將進一步加劇。
除此之外，力帆也是債台高築。數據顯示，截至6月18日，力帆涉及訴訟（仲裁）已達392件，涉及金額29.06億元，其中已經仲裁案件為221起，力帆全部為被告，須賠償原告18.36億元。其餘案件尚未開庭。7月10日，力帆因不能清償到期債務，10家全資子公司被債權人向法院申請司法重整，存在因重整失敗而被宣告破產的風險。若本次吉利接盤力帆最終為真，對於力帆而言不失為一件好事，一方面是剝離虧損的汽車業務之後，可以好好地深耕摩托車領域，一方面也能夠償還拖欠債權人的資金。對於以“買買買”出名的吉利而言，吉利將借殼上市，至於是注入什麼資產，只有時間能夠告訴我們了。隨着車市下滑，汽車市場進入存量市場，多家合資車企，包括長安鈴木、東風雷諾等紛紛退出，而部分邊緣車企，例如華泰汽車、眾泰汽車、海馬企業等也將面臨着被淘汰出局的下場，中國汽車界的兼併重組勢在必行。或許正如美團創始人王興所説的，中國未來的車市將是“3+3+3+3”的格局，即央企一汽、東風、長安，地方國企上汽、北汽、廣汽，自主品牌吉利、長城、比亞迪，以及造車新勢力蔚來、理想、小鵬。