本文轉自【經濟日報】；
中汽協6月11日發佈的數據顯示，5月份汽車產銷形勢持續向好，當月汽車產銷呈現久違的兩位數增長，乘用車產銷增速由負轉正。
數據顯示，5月份汽車產銷分別達到218.7萬輛和219.4萬輛，環比增長4.0%和5.9%，同比增長18.2%和14.5%，增速高於上月15.9個百分點和10.1個百分點。
中汽協有關負責人表示，5月份國內新冠肺炎疫情防控形勢持續向好，企業加快實現復工復產復市。同時，隨着中央及地方政府一系列利好政策的出台，消費信心得到提升，部分被抑制的消費需求也加快釋放，汽車市場逐步恢復。
數據顯示，5月份乘用車產銷分別為166.0萬輛和167.4萬輛，環比增長4.5%和8.9%，同比增長11.2%和7.0%。
“乘用車市場出現11個月以來首次正增長。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。
自2018年6月份以來，“同比下滑”的字眼幾乎出現在了每個月乘用車的銷量數據中。在疫情影響仍在的情況下，乘用車產銷此次正增長顯得尤為珍貴。
“可以看出，乘用車對外界衝擊的反應更為敏感，同時説明乘用車需求對綜合調控力度的反應可能更為積極。”對外經濟貿易大學教育與開放經濟研究中心產業部主任盧福永表示，只要持續的綜合調控手段不快速退出，下半年乘用車消費端的持續增長大概率能實現。
不過，即便汽車市場出現了回暖，超半數汽車經銷商對6月份市場需求也沒有很高期待。
根據中國汽車流通協會的調查顯示，目前有30%的經銷商認為6月份市場需求將會減少，有55%的經銷商認為6月份市場需求將與去年同期持平。
5月份，新能源汽車產銷環比延續了上月增長勢頭，產銷分別完成8.4萬輛和8.2萬輛，環比增長3.5%和12.2%，同比下降25.8%和23.5%。
盧福永認為，新能源汽車細分市場受到外部負面衝擊的影響更大，提振消費端才是活躍該細分市場的關鍵。4月份，新能源車企就不斷推出新車型、提高後期綜合服務水平，一定程度上拉動了部分消費，但穩定性及核心技術依然需要提高和檢驗。
此外，此次發佈的數據還顯示，5月份中國品牌乘用車銷量為57.1萬輛，同比增長0.4%，市場份額34.1%，同比下降2.2%。同時，德系、日系市佔率均有明顯增長。
盧福永認為，在中國乘用車市場，德系、日系一直有很強的市場口碑和廣泛的市場認可，長期以來已經形成了較高的市場佔有率。在近期強有力促銷政策的支撐下，猶豫型消費需求更傾向於購買市場認可度更高的車系，同時説明了汽車消費端對品質和社會口碑的追求依然處於不斷提升的階段。
對於未來汽車行業走勢，中汽協有關負責人表示，雖然國內疫情防控形勢逐漸向好，但宏觀經濟的恢復還需要一定時間。目前，新冠肺炎疫情還在世界範圍內蔓延，海外市場需求還未恢復，出口依賴型企業仍沒有擺脱困境，這將導致國內消費需求的恢復進程有所滯後。因此，行業上下應重點關注國內市場的恢復進程，以及海外疫情防控形勢變化給國內汽車行業帶來的影響。