經濟導報記者 戚晨
“增加充電樁、換電站等設施，推廣新能源汽車。”今年全國兩會首次將“換電站”寫入政府工作報告，並納入新型基礎設施建設。
27日，北汽集團有限公司與國網電動汽車服務有限公司簽署深化戰略合作框架協議。簽約當天，國網電動與北汽藍谷智慧能源合作的首座換電站——濟南1號換電站正式投運，官方預計年內濟南將累計建設及運營10座換電站。
從充電樁再到換電站，如何充分發揮換電模式的優勢和作用？市場和車主接受度如何？27日、28日，經濟導報記者在調查走訪中瞭解到，在充電模式快速發展中，相關政策支持頗為明朗，山東換電模式的發展同樣值得期待。
省了時間
“目前換電按所行駛的里程數付費，一公里的費用為0.35元，和在家裏用充電樁充電平均每公里不到0.2元的成本相比，採取換電模式相對貴一些，但相比燃油車每公里0.6元到0.7元的成本還是要低不少。”中國科學院深圳先進技術研究院、濟寧中科先進技術研究院有限公司副院長張慶剛，給經濟導報記者計算了一下換電模式與充電樁模式的大致費用，張慶剛認為，換電模式是可行的，節約的時間成本更是可觀。
28日，在位於濟南市市中區土屋路的充電站，經濟導報記者與一位滴滴司機王琦進行交流，他告訴經濟導報記者，為了保證一天的運營里程，他要在中午和晚上分別在充電站進行充電，一天平均要花費4、5個小時。“儘管換電模式的成本相比自己在家充電要貴，但由於節約了時間成本，對於快車和滴滴司機來説，效益還是有所增加的。”
近日，北汽新能源在濟南紅星美凱龍(天橋商場店)旁邊停車場的換電站進行車輛現場換電演示，邀請了濟南出租車司機等現場體驗參觀。“汽車更換電池的時間約3分鐘，加上駛入駛出的時間不到5分鐘。我就坐在旁邊喝了口水的功夫，沒想到換電過程就結束了。”曾經體驗過出租車換電模式的駕駛員陸師傅告訴經濟導報記者，更換電池後的車輛可以行駛300公里，即使“雙班”運營也不會再被困擾。
換電站剛起步
“車輛行駛到指定地點後，機械臂自動將電池取下，替換成滿電電池。”張慶剛介紹，所謂新能源汽車“換電模式”，就是將電動車和電池拆分，當電車的電量不足時，車主無需到充電樁花大量時間為車輛充電，只需到換電站更換一塊滿電的電池即可繼續使用車輛。這也被認為是克服電動汽車裏程焦慮的有效途徑之一。
28日，經濟導報記者來到位於紅星美凱龍(天橋商場店)的充電樁站發現，僅有部分新能源車在現場充電，但並無常駐換電站設備。隨後，經濟導報記者來到紅星美凱龍，客服人員表示，當天活動確實有不少出租車司機進行體驗，活動結束後，設備也撤走了。
但作為北汽新能源濟南地區推廣的山東煥鑫元汽車銷售有限公司負責人稱，為打開濟南市場，公司目前已設立了4個換電站，下一步還將在濟南建設10個換電站。
經濟導報記者又來到位於濟南市高新區禧悦東方酒店旁的蔚來汽車換電站，據現場工作人員介紹，目前蔚來汽車在濟南已有兩家換電站在正常運營。
23日，工信部副部長辛國斌在上半年工業通信業發展情況新聞發佈會上表示，將大力推進充換電基礎設施建設，鼓勵企業研發換電模式車輛。這是工信部在7月份第二次“力挺”換電模式。去年6月份，包括工信部等多個部門開始頻繁提及並鼓勵發展換電模式，換電模式的推行再度引發熱議，這也是換電模式成為風口的重要原因。
“車電分離確實是一個被驗證過的商業模式，如果這種模式能夠被推廣，將提高新能源車的銷量，更可以降低新能源車企的成本，但一切都是剛起步，尤其是山東這邊，各個車企也都是在試水和初期推廣階段。”張慶剛表示，自己曾參與過一家提供智能鋰電一體式供應的創業公司——“雲換電”公司的創業，但運營費用頗高，且模式偏重。
各自為政難推行
三分鐘完成換電，和加油一樣方便，這種新能源汽車的換電模式受到了市場的歡迎，而事實上並沒有這麼簡單。
“目前別説山東市場，單説濟南市場的出租車完成換電這個工作都很難，主要是難在源頭。”張慶剛打了個比方，就好比手機有安卓有蘋果，不同品牌的充電插口不統一，這一問題也同樣出現在新能源車領域。“因此，不是單純資本、商業模式的問題，而是匹配度的問題，還有消費者能否有耐心等待下去。”
山東怡駕科技有限公司產品開發部負責人李銘對經濟導報記者表示，告訴經濟導報記者，目前新能源汽車電池標準不統一，不同車企或同一企業不同車型的電池不兼容，資源難以共享也制約着換電模式走向大眾化。
早在2013年，特斯拉也曾短暫試水換電模式，但最終因為換電價格昂貴、操作不便等原因，宣告放棄。目前國內在堅持推廣換電模式的企業有北汽新能源、蔚來汽車、力帆汽車等。
“蔚來的可充、可換、可升級、車電分離(BaaS)的電池服務商業模式已取得顯著進展，接下來，蔚來將按照國家新政的要求，在第三季度逐步實現完全的車電分離。”在今年一季度財報會議上，蔚來董事長兼CEO李斌曾這樣對外界表示。
“建議先從出租車、重卡、公交車及物流車等批量新能源車行業先入手換電服務，作為充電模式的補充，在逐漸擴充的其他私家車。”李銘認為，目前電動汽車的主流補充能源方式還是以充電為主，這一模式到底能否走到最後，只能交給市場進行檢驗了。