第一財經
汽車經銷商的“暴利”時代已經結束。近年來，伴隨車市下行，汽車經銷商的生存壓力越來越大，經銷商維權與退網事件也不斷上演。
中國汽車流通協會8月3日發佈的一份報告顯示，2020年上半年，乘用車經銷商總數為2.98萬家，較2019年底數量減少0.7%。其中，上半年新增授權4S店824家，退網4S店的數量則達到1019家。
僅兩成銷量增長
今年上半年，實現銷量增長的經銷商比例僅為21.5%，其中有60%的經銷商為豪華/進口品牌經銷商。
而伴隨着銷售壓力的增大，經銷商虧損面也在擴大。今年上半年，有38.3%的經銷商出現了虧損。
此外，從單店情況來看，由於新車銷量下滑，今年上半年經銷商的銷售收入僅為2019年全年的37.6%。在經歷了2019年新車毛利率首次為負之後，上半年新車毛利率進一步下降至-3.5%。
在中國汽車流通協會會長沈進軍看來，產能釋放過度與市場需求相對不足的矛盾以及經銷商經營服務能力不足，是造成經銷商虧損的主要原因。經銷商的虧損暴露出的問題，不只是主機廠產能釋放過度導致市場供過於求，經銷商庫存壓力和銷售壓力大增，同時也暴露出其長期過分依賴賣車賺錢，單腿走路，對用户的服務意識和服務水平以及在售後、二手車等業務上的經營能力也十分欠缺。
由於經營狀況較差，近年來經銷商與汽車廠商之間的矛盾也不斷爆發。自2019年起，眾泰汽車、廣汽菲克、寶沃汽車、觀致汽車、北汽銀翔、力帆汽車以及最近剛剛撤資的東風雷諾，都爆發過經銷商維權事件。這折射出車市下滑壓力之下，非主流車企的生存狀況越來越糟糕，經銷商受此影響而面臨的風險越來越大。
今年的疫情加劇了車市風險，記者注意到，即便是大型經銷商集團也沒能頂住壓力。最近，主營豪華車業務的正通汽車就陷入了大規模的資金問題。7月31日，正通汽車(01728.HK)發佈公告，控股股東有意溢價出售公司29.9%的股份，接盤方為廈門國貿控股集團有限公司，為廈門市政府控股的國有企業。
“大部分經銷商對今年車市的看法仍不樂觀。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對記者表示，近幾年來，每年都有一定比例的經銷商退網，今年疫情因素使經銷商的經營狀況更加困難。
庫存、銷售任務成最後一根稻草
疫情期間，客流量大幅度減少，但運營產生的房租、水電、人員工資等費用照常開支。此外，一些汽車廠商在疫情期間仍然給經銷商制定了較高的銷售任務，這使經銷商不得不採取大幅度降價的措施。北京地區一名經銷商告訴記者，今年因為疫情因素，購車人數較少，疫情以來已經採取過包括降價、送禮品等多種讓利措施來吸引消費者。
儘管車市在恢復，但目前仍有4S店給多款車型讓利。記者採訪後瞭解到，大眾品牌系列的探嶽、途觀、邁騰等給出了3萬元左右的優惠，日系車雅閣、天籟也給出了2萬元左右的優惠力度。不過，漢蘭達、榮放等熱銷的車型沒有相關優惠。此外，今年二季度以來，豪華車市場發展勢頭較猛，但豪華車市場分化現象也較為嚴重，這使一些二線豪華品牌不斷讓利。在上海的“五五購車節”期間，凱迪拉克也聯手電商平台拼多多采取了“五五折”購車活動。不久前，捷豹官宣的一則降價信息稱，7月31日前上海地區銷售的捷豹I-PACE全系車型五一折銷售。
“尤其是6月份，到了車企半年任務考核節點，經銷商為完成考核任務以價換量提振終端，供過於求導致價格競爭激烈，單車利潤下降甚至進銷價格倒掛，經銷商收益減少。加上6月也是廠家金融優惠延期還款的節點，經銷商的資金壓力會進一步加大。”郎學紅補充道。
而在經銷商降價背後是其庫存壓力的加大。中國汽車流通協會發布的數據顯示，今年6月份，經銷商庫存深度超過2個月的品牌多達14個，其中庫存深度最高的3個為：捷豹路虎、上汽榮威和東風悦達起亞。今年7月份，經銷商庫存壓力進一步加大。最新一期的中國汽車經銷商庫存預警指數調查顯示，7月汽車經銷商庫存預警指數為62.7%，較上月上升5.9個百分點，較去年同期上升0.5個百分點，庫存預警指數位於榮枯線之上。
“今年因為疫情因素，經銷商退網的數量應該還會增加。經銷商退網，一方面與自身經營狀況有關，經銷商應該在精細化運營方面進一步提升，在售後服務等增值領域進行挖掘。另一方面，經銷商退網也與汽車品牌有關，一些弱勢品牌退網事件更加常見。此外，廠家應該理性給經銷商制定銷售任務。”郎學紅對記者表示。