據悉有媒體報道，在此前召開的年度大會中，三菱汽車首席執行官加藤隆雄表示，未來三菱將逐步取消包括歐洲、中國在內等市場的業務。
而這則消息經過短暫發酵後，廣汽三菱立刻做出了闢謠回應：三菱自動車會以有效利用有限資源的同時，通過結構改革來進行固定費用的削減，作為最優先考慮的課題，來提升各國的盈利性。具體的實施策略還在檢討中，但是關於中國，我們會和現有的合作伙伴繼續開展今後的事業。
而這個回應雖然説將繼續在中國市場開始業務，並沒有明確表示要退出市場，但是可以瞭解到的是三菱確實將進行“結構改革”，來降低成本。
而這一幕其實早在東風雷諾品牌上就可以看到。在今年上半年，雷諾表示將推進一項降成本計劃，計劃將在三年內削減至少20億歐元的結構性成本。並對在中國合資公司的資產進行評估，探討關閉工廠的可能性以控制成本。隨後就是雷諾的一紙聲明，東風雷諾就徹底的“退市”了。
而此前，雷諾-日產-三菱聯盟發佈了新的合作戰略計劃，以提高三方合作伙伴的競爭力和盈利能力。三方聯盟再次確認了此前發佈的“領導者-跟隨者”戰略，同時共享技術、平台及動力系統，從而降低生產成本。根據戰略規劃，三菱的工作重心將放在東南亞和大洋洲等市場，而中國市場劃已經分給了日產品牌。
可以預見的是，即便是近些年三菱不退出中國市場，但是也將變為“跟隨者”。另外從其當前在中國市場的處境來看，已經處於邊緣的狀態。根據廣汽三菱公佈的銷量數據顯示，今年5月，廣汽三菱的銷量為7001輛，環比增長40.02%，而月銷僅7000輛左右的成績，就創下超40%的增幅，可見其市場份額有多慘。
從具體產品來看，廣汽三菱的主力車型歐藍德在5月份銷量僅為5411輛，前5個月累計銷量為16516輛，不足當前熱門SUV車型的單月成績。而在去年上市的新勁炫ASX，在5月份的銷量僅為815輛，前5個月累計銷量3028輛，已經被市場邊緣化。而三菱奕歌在5月份的銷量760輛，前5個月累計銷量3094輛，依然不温不火。可以看到，這三款產品已經無法支撐廣汽三菱擁有良好的持續經營能力。
另外日前上市的全新三菱帕傑羅·勁暢，雖然説越野性能和科技配置得到提升，但是其只能滿足國五排放標準，這在7月1日起全國範圍實施國六排放標準的情況下，全新帕傑羅·勁暢上市就將遭遇尷尬的市場境地。
而跟雷諾-日產-三菱聯盟的合作規劃，未來新一代三菱的產品將向日產技術靠攏，比如説之前曝光的新一代歐藍德將於日產奇駿共享平台，從而來實現降低成本。不過此前雷諾與日產已經通過共用技術平台實現成本降低，但是雷諾依然無法改變退出中國市場的結局。因此，三菱寄希望於通過日產技術來獲得“新生”的想法，依然不切合實際。
而在現有產品競爭力不足，後續產品匱乏，以及品牌力持續下滑的情況下，三菱聲稱不退出中國已經沒有多少實際意義，最終還是消費者説了算。